Köprü elemanları güçlendirildi.

Proje Genel Bakışı

Köprü, geçen yüzyılın başlarında, 70'li yılların başlarında inşa edilmiştir. Üst yapı, 4 delikli açıklık (L) ve daha az takviyeli mikro bükme plakası kombinasyonundan oluşan, montaj tipi takviyeli beton kiriş yapısıdır. Köprü yüzeyinde çapraz kiriş bulunmamaktadır ve köprü yüzeyinin net açıklığı -7 m + 2 × 0,25 m'dir. Alt kısım, takviyeli beton çift kolonlu kazık ayak ve ağırlık dayanağı olarak inşa edilmiştir.

Takviye Öncesi Hasar Tespiti

Takviye planının belirlenmesinden önce, eski köprünün durumu, 4 x 5 plakalı köprünün tamamı üzerinde kapsamlı bir inceleme yapılmıştır. Gerçek hasar durumuna göre, 2-4 ayak, 15 ana kiriş, mikro bükme plakası, destek, ayak ve yardımcı yapı detaylı olarak incelenmiştir.

Ana Kiriş

İnşaat kalitesi düşük, açıklık boyunca her parçanın boyutu tutarlı değil. Ana kirişte en fazla 51 A'lık çatlak tespit edildi, çatlak genişliği 4 mm idi. Ayrıca dikey çatlaklar, eğimli çatlaklar, yatay çatlaklar, eğik kırıklar ve yatay yön açısı 40~80 derece olan çatlaklar da mevcuttu. Dikey çatlaklar esas olarak ana kiriş gövdesinin alt kısmında (çoğunlukla orta 8,5 m aralığında) dağılmış olup, alt genişlikleri dardır; eğimli çatlaklar esas olarak m'nin uçlarında, yatay çatlaklar ise esas olarak kirişin ucunda dağılmıştır. Yerel çelik açıkta kalmış ve korozyona uğramıştır.

Diğer

İnşaat mikro bükme plakasının kalitesi düşük olup, alt kısmı çok pürüzlüdür ve yerel ince çatlaklar mevcuttur. Çelik taşıyıcılar için destek, çelik korozyonu ciddidir ve büyük bir aşınma bloğu vardır. Ana kirişin taşıyıcıya yakın betonunda ezilme fenomeni mevcuttur. 1 numaralı mesnet konik eğiminde hasar, 3 numaralı ayaklarda boşluk fenomeni tespit edilmiştir. Kısmi drenaj deliği eğimli korkuluk, tıkanma, büyük döşeme kirişi boşluğu, araçlardan kaynaklanan ciddi titreşim ve gürültü.

Tasarım Takviyesi

Ana kirişin temel performansı, 300 g karbon fiber kumaş ile güçlendirilmiştir. Ana performans indeksleri şunlardır: tasarım kalınlığı 0,167 mm, çekme dayanımı standart sapması, çekme dayanımının standart değeri 40 MPa, çekme dayanımının ortalama değeri 4233 MPa, elastikiyet modülü 236 GPa. Hesaplamada, CFRP ile ana kiriş arasındaki kohezyonu dikkate almalı ve malzemelerin çekme dayanımı tasarım değeri için 0,8 azaltma faktörünü kullanmalıyız. Hesaplama sonucunda, orta açıklık alt karbon fiber malzeme kalınlığı 0,25 mm ve 2 katman olarak belirlenmiştir.

Güçlendirmenin kilit noktaları

(1) Yatak Değişimi

5 Hidrolik Kriko kullanılarak, tüm kirişin üst ucundan başlayarak tüm deliklerden senkronize olarak yatak değişimi yapılacaktır. Kiriş gövdesi kaldırıldıktan sonra, orijinal paslanmış destek çıkarılmalı, iskele ve destek taşı temizlenmeli, kirişin altı temizlenmeli, yağ lekeleri çıkarılmalı ve epoksi reçine ile düzeltilmelidir. Reçine betonlu taşıyıcı ped taşı, mukavemetin hızlı bir şekilde artmasıyla inşaat ilerlemesini hızlandırır.

Yeni yatak takılmadan önce kapsamlı bir inceleme ve mekanik özelliklerin kontrolü yapılmalı, yeni yatağın takılması sırasında çarpışma olmamalıdır. Yeni destek merkezi pivot hizalama hesaplaması kirişi ile yapılmalı ve taşıma kuvveti eşit olmalıdır.

(2) Çatlak onarımı

Çatlak genişliği < 0,2 mm ise yüzey kaplama ile onarılmalı, çatlak genişliği > 0,2 mm ise kimyasal enjeksiyon ile onarılmalıdır.

(3) Karbon fiber takviyesi

İnşaat sırasında, kirişin altından kirişin üstüne ve nervürlere doğru ilerlemeliyiz. İlk olarak, beton yüzeyi temizlenmeli ve düzeltilmeli, alt reçine boyanmalı, tesviye malzemesi düzenlenmeli ve bileşenin yüzeyi işlenmeli, düzenlenmeli ve emdirilmiş reçine veya yapıştırıcı reçine ile boyanmalıdır. Karbon fiber kumaş ve beton yüzey yapıştırıldıktan sonra, yüzey tamamen kapanmalı ve kapı kolunun yüzeyine yapıştırılmalıdır.