Diller: Turkish
Köprü Güçlendirme ve Dönüşüm
Köprü Güçlendirme ve Dönüşüm
Eski ve tehlikeli köprülerin yapısal güçlendirme ve onarımı ile taşıma kapasitelerinin nasıl artırılabileceği konularının incelenmesi, denenmesi ve yaygınlaştırılması gerekmektedir.
Köprü yapısal güçlendirmesinin önemi
Eski ve tehlikeli köprülerin güçlendirilmesi ve onarımı ile taşıma kapasitelerinin nasıl artırılacağının incelenmesi, test edilmesi ve yaygınlaştırılması gerekmektedir. Birçok bilgi, gelişmiş trafiğe sahip bazı ülkelerde köprü inşaatına eski köprünün güçlendirilmesi ve yeniden inşasına odaklanıldığını ve yeni köprünün ikincil bir konuma düşürüldüğünü göstermektedir. Çin'de eski köprülerin güçlendirilmesi veya yeniden inşası deneyimi de, genel olarak köprünün güçlendirilmesinin maliyetinin yeni köprünün maliyetinin yaklaşık %10-20'si, çift kavisli kemer köprünün güçlendirilmesi ve yeniden inşasının maliyetinin ise yeni köprünün maliyetinin yaklaşık %20-40'ı kadar olduğunu göstermektedir. Bu nedenle, modern ulaşım ve ulaştırmaya daha iyi ve zamanında hizmet vermenin yanı sıra ülkeye büyük ekonomik ve sosyal faydalar da sağlamaktadır.
1) Eski köprülerin orijinal tasarım standartları düşüktür ve bu durum mevcut araç geliştirme gereksinimlerini karşılayamamaktadır. Köprü tasarım spesifikasyonlarının sürekli geliştirilmesiyle, karayolu köprülerinin tasarım yükü buharlı 6, buharlı 8, buharlı 13'ten 15. sınıf, buharlı 20 ve buharlı - Süper 20'ye çıkarılmış ve artmaya devam etmektedir. Araştırma ve analizlere göre, ulusal karayolu, il yolu ve ilçe karayolu kalıcı büyük ve orta boy köprülerinde tasarım yükü, büyük ve orta boy köprülerin toplam ve orta boy yüklerinin yalnızca %6,53'üdür. Köprünün yükü %9,17'dir ve köprünün kalan %84,3'lük kısmı temel olarak buharlıdır. 13. sınıf ve 15. sınıf buharlı yük standardına sahiptir.
2) Tasarım ve yapımdaki kusurlar ve çeşitli olumsuz etkiler (karbonizasyon, klorür iyonu istilası, asit erozyonu, alkali agrega reaksiyonu, donma-çözülme, tuz hasarı vb.) nedeniyle köprü yapısındaki beton ve donatıların korozyonu ciddi boyutlardadır.
3) Köprünün hizmet ömrü uzundur ve hizmet ömrüne yakındır. Çin'de 1960'lardan 70'lere kadar inşa edilen köprülerin çoğu hala hizmet vermektedir. Bakımsızlıkları ve bakımsızlıkları nedeniyle, artan trafik ihtiyacını karşılayamamaktadır.
4) Olumsuz dış yüklerin etkisi, köprü yapısının güvenliğini azaltır. Çin'de bu durumun en büyük nedeni, yollarda seyreden kamyonların çoğunun aşırı yüklenip devrilmesi ve bunun sonucunda köprülerin %20'sinden fazlasının hasar görmesidir.
5) Araştırma, tasarım ve yapım sorunları nedeniyle, yeni köprü kullanım gereksinimlerini ve kullanım işlevini karşılayamamaktadır. Bu durum, köprünün güçlendirilmesi için de önemli bir nedendir.
Köprü için yaygın güçlendirme yöntemi
