Basit destekli T-kiriş köprüsünün hastalık ve güçlendirme şeması

Proje genel bakışı

Köprü 1960'larda inşa edilmiş olup, üst kısmı öngerilmeli basit destekli T kirişten oluşmaktadır. Orijinal köprünün tasarım yükü, uzun yıllar boyunca artan trafik talebini karşılayamamaktadır. T kirişinin yanal bağlantısı zayıflamıştır. Tek kirişin kuvveti, orijinal tasarım yükünden daha fazla olduğundan, kirişte çatlaklar oluşmakta ve bu da yapının dayanıklılığını ve işletme güvenliğini ciddi şekilde etkilemektedir.

Hastalık durumu

1. 
   

   Köprünün beton dayanımı yüksek değil, kirişlerdeki çatlak dağılımı zengin, kirişlerdeki yerel donatı aşınmış ve su ciddi şekilde hasar görmüş. Mevcut inceleme durumuna göre, hastalık yapısal güvenlik rezerv kapasitesini azaltmıştır.
   
   Köprü tabliye kaplaması ciddi şekilde hasar görmüş ve çok sayıda çatlak bulunmaktadır. Köprü çalışırken tabliye titreşimi daha fazla, yatak hasarlı ve bazı kirişlerde hafif oturma ve daha büyük sapmalar var.
   
   Mevcut köprü hastalığı, köprünün dayanıklılığının köprünün kullanımını kısıtlayan önemli bir sorun haline geldiğini ve köprünün işlevselliğindeki bozulmanın hızlandığını göstermektedir.
   
   Köprünün daha yoğun trafiğe sahip olması beklenmektedir. Yol yeniden inşasının tamamlanmasıyla birlikte, yoğun trafik özellikleri kademeli olarak ortaya çıkacaktır.

   
   

   

Hastalığın nedeni

1. Orijinal köprünün tasarım yükü eski standart olduğundan, yeni yük standardından daha düşüktür ve yol boyunca yoldaki ağır yük trafiği büyüktür ve aşırı yüklenme olayı yaşanmaktadır. Araç etkisi, orijinal T kirişinin orijinal tasarım yükünü aşmaktadır.
   
   T kirişleri ve kirişlerin bağlantısı paslı veya hasarlı, T kirişlerinin yanal bağlantısı zayıflamış ve köprülerin yanal rijitliği nispeten zayıftır.
   
   Orijinal köprü tabliyesinin kalınlığı küçüktür ve araç darbesine karşı koymak zordur, bu da kaplamanın bozulmasına ve köprü yüzeyinin su geçirmezlik işlevinin bozulmasına neden olur. Bu da köprünün tabanından su sızmasına, kirişin betonunun eskimesinin hızlanmasına ve kirişteki çelik çubuğun korozyonuna yol açmıştır.

Güçlendirme şeması: FRP kumaş güçlendirme

1. Orijinal köprü tabliyesinin yüzey tabakası ve beton kaplaması kesilerek açılmış, çatlak genişliği < 0,15 r m olan çatlaklar yüzey sızdırmazlık maddesiyle kapatılmış ve ardından yüzey epoksi reçine yapıştırıcı ile kapatılmıştır. 0,15 m m'den daha geniş çatlaklarda, çatlakları onarmak için basınçlı enjeksiyon yöntemi kullanılmıştır (düşük viskoziteli, yüksek mukavemetli çatlak onarım yapıştırıcısını kırık boşluğuna belirli bir basınçla enjekte ederek).

2. Orijinal T kirişleri arasındaki bağlantı çelik plakalarının paslarının çıkarılması, onarılması ve pas önleyici boya ile fırçalanması.

3. Orijinal T kirişi çelikle kaplanır, üst yüzeyi kesilir, temizlenir ve fırçalanır, ardından 15 cm kalınlığında C40 eğilme betonu dökülür. Beton, iki kat çelik hasırla kaplanır ve çelik hasır, T kirişine gömülü çelik çubukla birleştirilir.

4. Epoksi reçine bağlayıcı madde, T kiriş açıklığının çekme dayanımını artırmak için orijinal köprü T kirişinin altına FRP kumaş yapıştırmak için kullanılır ve T kirişinin taşıma kapasitesi, yol sınıfı I standardına yükseltilir. Köprü T kirişi, köprünün ortasına merkezlenmiştir. Bir FRP kumaş, kirişin boyuna uzunluğunun 0,8 katı uzunluğunda, ikinci FRP kumaş katmanları kirişin uzunluğunun 0,6 katı uzunluğunda ve üçüncü FRP kumaş katmanları kirişin boyuna uzunluğunun 0,4 katı uzunluğunda olacak şekilde tutturulmuştur.