Köprü çatlaklarının güçlendirilmesi ve onarımı

1Projeye giriş

Belirli bir otoyolun bir süre hizmete açılmasından sonra, yerel trafiğin hızla büyümesi ve araçların ağır yükü nedeniyle, köprünün kullanımı sırasında köprü tabliye döşemesinde ve köprünün tabanında birçok çatlak oluştu. Köprü tasarımında, her biri 19 açıklığa sahip iki sol ve sağ çerçeve kullanılmıştır. Hem sol hem de sağ yeni inşa edilmiş köprülerdir, üst yapı betonarme içi boş levha yapıdan, alt yapı ise kazıklı iskeleden yapılmıştır. Köprünün tasarım yükü buhar-20 ton, asılı-100 tondur; sol köprü eğim açısı 12°, sağ köprü eğim açısı 0°'dır; köprü açıklık kombinasyonu 19 × 15,4 m'dir; tabliyenin toplam genişliği 21 m'dir.

2.Hastalık araştırması

(1)Köprü tabliye döşemesinde ve döşemenin alt kısmında çok sayıda çatlak tespit edildi, bunlar çoğunlukla menteşe birleşimi boyunca uzunlamasına çatladı ve daha fazla genişleme eğilimi var, bu nedenle güçlendirme gerekiyor.

(2)Köprünün ortasında beton uçlar kısmen hasarlı, çelik çubuklar aşınmış ve çok sayıda çatlak oluşmuş olup, bu durum köprü yapısının sağlamlığını büyük ölçüde etkileyecektir.

3. Karbon fiber takviyeli polimer (CFRP) güçlendirme

Karbon fiber kumaş ve beton, köprü yapısını güçlendiren bir bütün halinde entegre edilmiştir. Karbon fiber kumaş, betonarme yapıların çekme dayanımı eksikliğini etkili bir şekilde telafi edebilen yüksek mukavemet ve elastik modüle sahiptir. Ek olarak, karbon fiber kumaş sıcaklık stresine maruz kaldığında, oluşan sıcaklık stresi nihai mukavemetinden çok daha azdır ve çok az etkisi vardır. Karbon fiber kumaş, köprünün betonarme içi boş levha yapısının çekme yüzeyine yapıştırılarak köprü yapısıyla bütünleşik bir parça oluşturur ve dış kuvvetle birlikte çelik çubuğun stresini etkili bir şekilde azaltabilir, çatlakları etkili bir şekilde bastırabilir ve köprü yapısını güçlendirmede rol oynayabilir.

4.çözüm

Mevcut karayolu köprüsü güçlendirme inşaatının yapımında kullanılan karbon fiber ve güçlendirilmiş köprünün dinamik ve statik yük testleri ve testten elde edilen verilerin analizine dayanarak, aşağıdaki sonuçlar elde edilmiştir::

(1) Köprünün donatı öncesi ve sonrası orta açıklık sehimi üzerinde yapılan statik yükleme deneyinde, donatı sonrası orta açıklık sehiminin maksimum değeri -1,96 mm olup, teorik hesap değerinden küçük olup, emniyet rezervi yeterlidir ve donatı etkisi açıktır.

(2) Köprünün donatı öncesi ve sonrası gerilmelerine uygulanan statik yükleme deneyinde, donatı sonrası orta açıklık gerilmesinin maksimum değeri 63,6 olup, teorik hesap değerinden küçük olup, emniyet rezervi yeterlidir ve donatı etkisi açıktır.

(3) Köprünün betonarme içi boş levhasını karbon fiber güçlendirme teknolojisini kullanarak güçlendirin ve güçlendirme etkisini dinamik yük testi ve statik yük testi sonuçlarıyla birlikte analiz edin. Güçlendirmeden sonra köprünün dinamik performansının etkili bir şekilde iyileştirildiğini ve köprü çatlaklarının etkili bir şekilde onarıldığını gösterir.