Köprü Bakımı ve Güçlendirme

1 Karayolu genişletme projesinde köprü bakımı ve güçlendirmesinin nedenleri

Otoyol genişletme projesinin gerçek inşasında, yumuşak toprak temelinin köprüye verdiği hasar, köprünün onarılması ve güçlendirilmesi ihtiyacının ana nedenlerinden biridir. Yumuşak toprak setlerin özelliklerinden etkilenen stabiliteleri genellikle zayıftır. Ve uzun bir hizmet süresinden sonra, tekrarlanan yükler, özellikle araçların aşırı ağır yükleri, zararlı çökmelerle zarar görecektir. Sonunda, köprünün bazı bileşenleri hasar gördü ve bu, köprünün hizmet ömrü üzerinde ciddi bir etkiye sahipti. Genel olarak, derin yumuşak toprak temeller üzerindeki otoyol genişletme projeleri için, belirli inşaat sürecinde yeni ve eski köprülere düzensiz ve zararlı çökmelerin neden olduğu zararı dikkate almak gerekir. Bu aynı zamanda köprü bakımı ve güçlendirmesinin ana nedenidir:

① Eski ve yeni köprünün birleştirilmesi tamamlandıktan sonra oluşan yük çökmeyi artıracaktır. Yani, birleştirme parçası ile orijinal köprünün merkezi ayırma bölgesi arasında belirli bir çökme farkı olacaktır. Bu çökme, orijinal olarak kararlı olan köprü sistemini kıracak ve tüm köprünün çökmeye devam etmesine neden olacaktır. Geçen araçların yükünün tekrarlanan hareketiyle birleştiğinde, bu diferansiyel çökmenin oluşumunu hızlandıracak ve birleştirme parçasında küçük çatlaklar üretecektir. Zamanla, bu tür çatlaklar kademeli olarak genişler ve sonunda araç sürüşünün güvenliği üzerinde ciddi bir etkiye sahip olan daha ciddi bir çatlak oluşturur. Bu nedenle, köprüyü onarmak ve güçlendirmek, bu diferansiyel çökmenin etkisini ortadan kaldırmaya çalışmak, araçların sürüş güvenliğini etkili bir şekilde korumak ve köprünün hizmet ömrünü uzatmak gerekir.

② Eğer temel, dolgu ekleme sırasında yumuşaksa, pompalanması ve taranması gerekir. Bu kaçınılmaz olarak köprü temeli etrafındaki su seviyesinin düşmesine neden olur. Köprü temeli kendi başına iyi su geçirgenliğine sahip olduğundan, su seviyesindeki değişiklik içeriden dışarıya doğru sızıntıya neden olur, bu da taban toprak tabakasının sürtünme direncini değiştirir ve ekleme temelini dengesiz hale getirir.

③Eski köprünün kendisi açısından bakıldığında, uzun süredir hizmette olduğundan, tekrarlanan araç yükleri altında uzun süre yara almıştır. Bu nedenle, araçların güvenliğini sağlamak için köprü takviyesi ve bakımı yapılması gerekmektedir. Eski köprünün hizmet ömrünü uzatmak için daha iyi bir değer ve ekonomik fayda sağlayabilir.

2 Karayolu genişletme projesi için köprü bakım ve güçlendirme inşaat teknolojisi

2.1 Çatlak onarım süreci Kapalı onarım yöntemi.

Yani köprü birleşim yerlerinde oluşan çatlaklar için, eğer çatlaklar küçükse, genellikle 0,1 mm'nin içindeyse, kapalı donatı yöntemi kullanılabilir. Epoksi reçine yardımıyla, köprü tabliyesi temizlendikten sonra, çatlakların daha fazla genişlemesini önlemek için doğrudan boyanarak çatlaklar kapatılabilir.

2.2 Karbon fiber yapısal güçlendirme

Bu yöntemde plastik silindirler, kazıyıcılar, açılı taşlama makineleri, karıştırıcılar, elektronik platform terazileri, özel silindirler vb. gibi aletler kullanılmaktadır. Malzemeler ulusal standartlara uygun karbon fiber kumaş ve nitelikli bağlayıcı malzemelerdir.

Betonarme donatı yapım süreci şu şekildedir:

Öncelikle, iyi bir alt tabaka işlemi yapmanız gerekir. Hedef köprünün beton takviye kısmı temiz ve düzenli olduğundan emin olmak için cilalanmalı ve düzleştirilmeli, kuru tutulmalı ve taze betonun açığa çıkması sağlanmalıdır. Betonun köşeleri, yay şeklinde kalması için dikkatlice cilalanmalıdır.

Daha sonra astar işlemini gerçekleştirin. Astar uygulamadan önce, onarılan alan, astarın belirli miktarını belirlemek için doğru bir şekilde ölçülmelidir. Ana bağlayıcıyı ve kürleme maddesini kaba koyun ve ardından karıştırmak için bir mikser kullanın. Karıştırma düzgün olduktan sonra, kaplamanın düzgün olduğundan ve herhangi bir hasar veya eksiklik olmadığından emin olmak için güçlendirilecek betonun yüzeyine uygulayın.

Daha sonra hasarlı ve yükseklik farklılıklarına odaklanın. Düzeltme için düzeltme tutkalı kullanın ve tutkal doğal olarak kuruduktan sonra zımpara kağıdıyla pürüzsüz bir şekilde parlatın.

Son olarak karbon fiber kumaş yapıştırılır. İlk olarak, kazıklama tasarım gereksinimlerine ve gerçek duruma göre yapılmalıdır. Daha sonra karbon fiber kumaş kesilir ve numaralandırılır, standart yapıştırıcı miktarına göre, sahanın sıcaklığı ve nemi ile birleştirilir ve kullanılan yapıştırıcı miktarı hesaplanır ve yapıştırıcının bir kerede tüketildiğinden emin olunur.

Yapıştırıcı uygulandıktan sonra karbon fiber kumaş yapıştırılabilir ve rulo, yapıştırma yönü boyunca yuvarlanmak için kullanılır, böylece yapıştırıcı ve karbon fiber kumaş tam olarak birleşir ve yapıştırma daha sağlam ve güvenilir olur.

2.3 İnce duvarlı abutmenti güçlendirin

Derin yumuşak toprak temeller üzerindeki ince duvarlı dayanaklar için genellikle dikey çatlaklar oluşur. Dayanakların güçlendirilmesi için genellikle köprü tabliyesinin kesitini artırmak için eşit olmayan açılı çelik kullanılır. Bakım ve güçlendirme.

Özellikle, öncelikle, genişletilmesi gereken kesitin etrafını oyarak ve taze beton açığa çıktıktan sonra, bir takviye loftu yapın ve betonu yapışan yerde düzeltin. Daha sonra, dedektörü kullanarak masa gövdesindeki çelik çubukların belirli konumunu tespit edin ve masa gövdesine tasarım gereksinimlerine tam olarak uygun şekilde delikler açın. Delik temizliği tamamlandıktan sonra, dikim tutkalı enjekte edilir ve kimyasal cıvatalar deliklere yerleştirilir ve sabitlenir. Daha sonra delik koşullarını birleştirin ve eşit olmayan açılı çelik üzerine delikler açın. Açı çeliğindeki delik konumunun, önceki işlemdeki masa gövdesindeki delik konumuyla tutarlı olduğuna ve eşit olmayan açılı çeliğin bağlantı çelik çubuklarıyla kaynaklandığına dikkat edilmelidir. Beton temas yüzeyine ve eşit olmayan açılı çeliğe epoksi harcı uygulayın ve eşit olmayan açılı çeliği platform üzerine kimyasal cıvatalarla sabitleyin. Son olarak, eşit olmayan açılı çeliğin masa gövdesine sabitlenmediği kısımda, donatı dikilmelidir. Çelik çubukların çapını gerçek duruma göre kontrol etmeye dikkat edin. Genellikle, φ25 ve φ12'lik dikme çelik çubukları çoğunlukla kullanılır. Daha sonra, dikilen çelik çubuklar, eşit olmayan açılı çelikle kaynaklanmış bağlantı çelik çubukları ve yeni eklenen köprü dayanak çelik çubukları bir bütün halinde birleştirilir ve kalıp bunun etrafına kurulur ve ardından beton dökülür. Genel olarak, beton seçiminde genellikle 30# polipropilen elyaf beton seçilir ve betonun daha sonraki kürlenmesi yapılır. Son olarak, yeni ve eski dayanakların daha sonraki eklenme inşaatı gerçekleştirilir. Genellikle, beton tasarım dayanımına ulaştıktan sonra, köprünün altındaki kaldırım ve drenaj hendeği restore edilir. İnce duvarlı dayanağın takviyesinin özel diyagramı Şekil 1'de gösterilmiştir.

3 Sonuç

Özetle, köprü bakımı ve takviyesi, otoyol genişletme mühendislik inşaatının önemli bileşenlerinden biridir. Gerçek onarım ve takviye sürecinde, köprünün hasarıyla birlikte çeşitli takviye önlemleri alınabilir, bu da maliyetleri etkili bir şekilde azaltabilir, köprünün hizmet ömrünü uzatabilir ve köprü operasyonunun güvenliğini artırabilir. Bu nedenle, ilgili personelin köprü takviyesi ve bakımının önemini artırması gerekir, böylece otoyol genişletme projelerinin inşaat kalitesi etkili bir şekilde iyileştirilebilir.