Sivil Havaalanının Güçlendirilmesi ve Güçlendirilmesi

Ulusal ekonominin hızla gelişmesiyle birlikte, sivil havacılık sektörüne benzeri görülmemiş gelişme fırsatları getirildi. Çin'de çok sayıda yeni ve benzersiz terminal binası taşındı ve genişletildi ve orijinal terminal binalarının normal şekilde nasıl kullanılmaya devam ettiği sivil havacılık yönetim departmanı için önemli bir konudur. Maliyet, işlev, yeni ve eski terminal binalarının koordinasyonu, kullanım verimliliği ve sosyal faydalar gibi birçok konuyu içerir.

Xi'an Xianyang Uluslararası Havaalanı'nın eski terminali 1988 yılında inşa edilmiş ve Çin Kuzeybatı Mimarlık Tasarım ve Araştırma Enstitüsü tarafından 74 serisi kodlara (sismik kod TJ1178) uygun olarak tasarlanmıştır. Terminal binasının düzlemi yelpaze şeklindedir (binanın çatısının şematik diyagramı için Şekil 1'e bakın) ve ana yapı 3 kattan (kuzey tarafında 2 kat) oluşur ve toplam inşaat alanı 20697 m2'dir. Binanın yapısı, yapıyı üç parçaya bölen iki deformasyon derzine sahip yerinde dökme betonarme çerçeve yapısıdır. Kolon ağı düzenli olarak düzenlenmiştir, çerçeve kirişleri çevresel ve radyal yönlerde düzenlenmiştir ve ikincil kirişler esas olarak çevresel yönde düzenlenmiştir. Döşeme levhasının kısa açıklığı esas olarak radyaldir. Temel, dinamik sıkıştırma ile işlenmiştir ve temel taşıma kapasitesi 220 kPa'dır. Temel, radyal ve çevresel doğrultuda betonarme gergi kirişleri ile betonarme bağımsız temel olarak tasarlanmış olup, temelin gömülü derinliği 2,9 m'dir.

Bu projenin sismik tahkimatı Sınıf B, çerçeve sismik sınıfı Sınıf II, yapısal güvenlik sınıfı Sınıf II, temel tasarım sınıfı Sınıf C, katlanabilir lös binası Sınıf C ve inşaat alanı Sınıf II sahası olarak sınıflandırılmıştır. Shaanxi Deprem Mühendisliği Araştırma Merkezi'nin "Xi'an Xianyang Uluslararası Havaalanı Genişletme Projesi Alanının Deprem Güvenliği Değerlendirmesi Raporu"na göre... 50 yılda %10'u aşma olasılığı olan yer hareketinin tepe yer ivmesi 0,18g'dir.

2001 yılında, projenin batı tarafına zamanlarla dolu yeni bir terminal binası inşa edildi ve bu, önceden belirlenen hedefe ulaşıldı ve tüm taraflarca iyi karşılandı. Yeni ve eski terminaller birbirine yakın. Eski terminalin nasıl kullanılacağı ve eski terminal ile yeni terminalin nasıl koordineli ve birleşik hale getirileceği konusunda, çok sayıda gösteriden sonra aşağıdaki kararlar alındı:

① Bina halen terminal binası olarak kullanılmakta olup, süreç akışında ve fonksiyonel bölümde uygun ayarlamalar yapılmıştır.

②Çatıya bir çatı bahçesi ve bir seyir salonu ekleyin. Bireysel binaların ve asansörlerin konumunu ayarlayın ve binanın kullanım işlevlerini ve koşullarını daha da iyileştirmek için mutfakları ve banyoları dönüştürün.

③Eski terminal binası yenileme öncesinde normal kullanımda olup, yapılan değerlendirme sonucunda yapıda gizli bir güvenlik tehlikesine rastlanmamıştır.

④Cephenin yenilenmesi ve kara tarafına araç yolu gölgeliğinin eklenmesi birleştirilmiş hususlar olup yeni terminal binası ile koordinelidir.

Binanın tipik kesiti 2'de gösterilmiştir.

Sahibinin talebi: "Yenileme projesinin bütçe tahmininin onayına göre ve yatırım kısıtlamalarına tabi olarak, eski terminal çeşitli ihtiyaçları karşılarken büyük ayarlamalardan kaçınmaya çalışmalıdır. Eski terminal binasının yenileme planı gelişmiş, uygulanabilir, manevra kabiliyeti yüksek ve esnek olmalıdır."

Yeniden inşa maliyetini düşürmek için yapının güvenliğini ve deprem kapasitesini artırma düşüncesi göz ardı edilmekte, orijinal ana yapı korunmaya çalışılmakta ve orijinal yapısal bileşenlerden tam olarak yararlanılmaktadır.

Takviye tasarımına yönelik fikirler

Eski terminalin yenilenmesi ve tasarımının genel fikri aşağıdaki açılardan ele alınmıştır:

Öncelikle, katmanların eklenmesini düşünmeden sadece yük aktarımını göz önünde bulundurun. Orijinal yapıyı mümkün olduğunca korumak, orijinal yapısal elemanlardan tam olarak yararlanmak ve yükü artırmamak için, takviye tasarımında benimsenen önlemler aşağıdaki gibidir. Duvarları ve döşemeleri yenilerken, orijinal taban katmanını birlikte çıkarın. Zemin yükünün arttığı alanlardaki iç bölme duvarları için, mümkün olduğunca hafif bölme duvarları kullanılmalıdır. Bileşenlerin takviyesi için, karbon fiber kumaş yapıştırma ve çelik levha yapıştırma yöntemi mümkün olduğunca benimsenmelidir. Yapımı basittir ve takviye ve yeniden inşa maliyetini etkili bir şekilde azaltabilir ve ana yapının ve bileşenlerin eklenen ağırlığı sınırlıdır ve temelde göz ardı edilebilir. Dahası, mukavemet büyük ölçüde iyileştirilir, ancak yapısal elemanın sertliği neredeyse hiç artırılmaz. Aynı zamanda, bu tür bir takviye yöntemini kullanarak, dekorasyondan sonra takviye izleri bırakmaktan kaçınmak kolaydır ve güzel ve cömert iç ve dış terminal binalarının gereksinimlerini karşılamak uygundur.

İkinci olarak, çatıya bir gezi salonu eklemeyi düşünün. Bu makalenin fikri, terminal binası üzerindeki etkiyi olabildiğince küçük yapmaktır. Bunun için, yükü azaltmak için tasarımda bir çelik çerçeve sistemi kullanılır. Hesaplamadan sonra, çatı katmanının yapısal levhasının üzerindeki yapı malzemeleri çıkarılır ve bu parçanın yükü temelde eklenen yük ile aynıdır. Gözlem Salonu ile terminal binası arasındaki bağlantı için, kolon ayaklarının tasarımında menteşeli bağlantılar kullanılır. Amacı, gezi salonunun yatay ve düşey yüklerini orijinal terminal binasının çatısına güvenilir bir şekilde aktarmak ve yeni eklenen gezi salonunun terminal binasının bileşenleri üzerinde doğrudan eğilme momentleri oluşturmamasını sağlamaktır. Sonuç olarak, tüm yapı, izleme salonunun eklenmesi nedeniyle ağırlığı önemli ölçüde artırmaz veya eğilme momentini iletmez, yalnızca izleme salonunun yatay hareketi tarafından oluşturulan kesme kuvvetini iletir. Gözlemevinin küçük alanı nedeniyle, tasarım onu bir kule olarak kabul eder ve kırbaç etkisini dikkate alır. Ancak, depremde kırbaç etkisinin güçlendirilmesi yalnızca Gözlemevi için geçerlidir ve alt katlara geçmez. Bu nedenle, turizm salonunun yatay kesme kuvveti genel yapı için çok zayıftır. Sonuç olarak, katların eklenmesinin terminal binası üzerinde küçük bir etkiye sahip olması ve hesaplama gereksinimlerini karşılamanın kolay olması sağlanır. Yukarıdaki fikirlere göre, genel yapının hesaplanması ve analizi tasarım gereksinimlerini karşılamaktadır (sadece birkaç kiriş yetersiz şekilde güçlendirilmiştir). Yatay yapının etkisi altında yapısal analiz ve güçlendirme tasarımının belirli içeriği "Xi'an Xianyang Uluslararası Havaalanı'nın eski terminalinin yeniden inşası ve güçlendirilmesi"nde bulunabilir

Ayrıca temel kısmının yeniden inşası ve güçlendirilmesi dikkate alınmaz. Zamanla temelin taşıma kapasitesi genellikle belli bir oranda artacaktır. Projenin tamamlanmasından yenilemeye kadar on yedi yıl geçmiştir. Deneyimlere göre temel taşıma kapasitesi %10 ila %20 arasında artacaktır. Yukarıda açıklanan birkaç neden birleştirildiğinde, döşeme-kiriş-kolon kuvvet iletim yoluna göre üst yapının temeline iletilen iç kuvvetin genel değişimi çok küçüktür. Yerel yük artmış olsa bile, artış veya azalış son derece sınırlıdır. Temelin taşıma kapasitesindeki artış dikkate alındığında, gereksinim temel takviyesine gerek kalmadan da karşılanabilir.

Sonuç olarak

(1) Mevcut bina yapılarının güçlendirilmesi ve yeniden inşası, bina işlevlerindeki değişiklikleri ve bina yapısının güçlendirme gereksinimlerini kapsamlı bir şekilde dikkate almalıdır. Mevcut bina güvenilirlik değerlendirme standartları, bina sismik değerlendirme standartları ve bina sismik tasarım kodları tek başına uygulanmamalıdır.

(2) Güçlendirme ve yeniden inşa hedeflerinin karşılanması ön koşuluyla, deprem güçlendirmesinin üç seviyeli hedefine göre kontrol hesaplamaları yapılmalıdır.

(3) Beton yapıların güçlendirilmesinde karbon fiber levhaların uygulanması sırasında güçlendirme ve yeniden yapım tasarımında inşaat kalitesine dikkat edilmelidir.