Köprü Çatlak Onarımı

Proje

Belirli bir otoyolun bir süre hizmete girmesinden sonra, yerel trafiğin ve ağır araç yükünün hızla artması nedeniyle, köprünün kullanımı sırasında köprü tabliyesinde ve döşeme tabanında birçok çatlak oluştu. Köprü, trafiğe açık iki sol ve sağ olmak üzere her biri 19 açıklığa sahip olacak şekilde tasarlanmıştır. Sol ve sağdaki iki köprü yeni inşa edilmiş köprülerdir, üst yapı betonarme içi boş döşeme yapısını benimser ve alt yapı kazık-kolon ayaklarını benimser. Sol ve sağ köprülerin düzeni şekilde ayrıntılı olarak gösterilmektedir. Köprünün tasarım yükü buhar-20 ve asılı-100'dür; sol köprü eğim açısı 12°, sağ köprü eğim açısı 0°'dır; köprü açıklık kombinasyonu 19×15,4 m'dir; toplam köprü tabliye genişliği 21 m'dir.

Hastalık incelemesi

Otoyolun işletimi ve kullanımı sırasında, araç yükü ve iklim faktörlerinin köprü yapısı üzerindeki etkisi nedeniyle, günlük incelemeler köprüde birçok hastalığın olduğunu ortaya koydu. Bunlar arasında çatlaklar en ciddi olanıdır.

Ayrıntılı yerinde incelemeler yoluyla, köprü tabliyesi döşemesi, levha tabanı, başlık kirişi ve diğer parçalarda birçok hastalık ortaya çıktı ve kiriş uçlarında, menteşe bağlantılarında ve açıklıklarda su sızıntısı ve beton hasarı vardı. Ayrıntılı görünüm incelemesi yoluyla, esas olarak aşağıdaki sorunlar bulundu:

(1) Döşeme tabakasında ve köprü tabliyesinin tabanında çok sayıda çatlak bulundu, çoğunlukla menteşe bağlantılarında uzunlamasına çatlamalar vardı ve daha fazla genişleme eğilimi vardı ve takviye işlemi gerekiyordu.

(2) Köprünün ortasında ve kiriş uçlarında beton hasarı, çelik paslanması ve çok sayıda çatlak vardı ve bunlar köprü yapısının stabilitesi üzerinde büyük bir etkiye sahip olacaktı.

(3) Köprünün betonarme döşemesinin menteşe birleşim yerlerinde su sızıntısı meydana gelmekte olup, bu durum korozyona uğramış genleşme ve örtü kirişinde açığa çıkan çubuk olayı ile sonuçlanmakta olup, bu durum köprünün taşıma kapasitesi üzerinde belirli bir etkiye sahip olacaktır.

Karbon fiber takviyesinin temel prensibi

Karbon fiber takviye teknolojisi kullanılarak, epoksi reçine malzemesi önce karbon fiber kumaşı yapıştırmak için beton yapının yüzeyine uygulanır. Reçine ve betonun içindeki malzemeler, karbon fiber kumaşı ve betonu bir bütün olarak birleştiren ve köprü yapısını güçlendiren bir bağlayıcı madde oluşturmak üzere birleşir. Karbon fiber kumaş, betonarme yapıların yetersiz çekme dayanımını etkili bir şekilde telafi edebilen yüksek mukavemete ve elastik modüle sahiptir. Ayrıca, karbon fiber kumaş sıcaklık stresine maruz kaldığında, oluşan sıcaklık stresi nihai dayanımından (3400MPa) çok daha küçüktür ve etkisi küçüktür. Karbon fiber kumaş, köprünün betonarme içi boş levha yapısının çekme yüzeyine yapıştırılarak köprü yapısıyla bir bütün oluşturur ve dış kuvveti birlikte taşır, bu da çelik çubuğun stresini etkili bir şekilde azaltabilir, çatlakları etkili bir şekilde bastırabilir ve köprü yapısını güçlendirebilir.

Karbon fiber takviye için inşaat teknolojisinin temel noktaları

Karbon fiber takviye planı formüle edin

Bu projedeki köprünün çatlak kısımları esas olarak köprü tabliyesinin kaldırımında, kirişin tabanında ve menteşe bağlantılarında yoğunlaşmıştır. Köprü bileşenlerinin hasarıyla birlikte, epoksi reçine ve karbon fiber kumaş, inşaat gereksinimlerine göre seçilir ve kalite denetimi gerçekleştirilir. Tüm göstergeler yalnızca gereksinimleri karşılıyorsa kullanılabilir. . Karbon fiber kumaşı içi boş levhanın tabanına yapıştırmak ve karbon fiber kumaş boncuğunu iki karbon fiber kumaş bağlantısına yapıştırmak için tasarlanmıştır. Köprünün hasarının incelenmesine göre, odak noktası köprünün orta açıklık konumunun takviyesidir. Belirli takviye planı Şekil 1'de gösterilmiştir.

Betonarme bileşenlerin yüzey işlemis

Köprünün betonarme elemanlarının yüzeyinde kusurlar varsa, tüm kırılgan çatlakları ve gevşek parçaları temizleyin. Açıkta kalan çelik çubuklar pas önleyici ile işlenir ve beton yüzeydeki çatlaklar onarılır. 0,20 mm veya daha geniş çatlaklar epoksi reçine ile onarılır. 0,20 mm'nin altındaki çatlaklar epoksi reçine ile işlenir.

Taban işlemi

Hasarlı parçaları onarmak için köprü yapısının betonundan daha güçlü bir harç kullanın ve yapının yüzeyinin düz ve temiz olduğundan emin olun. Takviyeli parçanın yüzeyi cilalanmalı ve macun etkisini sağlamak için cilalamadan sonra beton yüzey iyice temizlenmelidir.

Alt arayüz maddesini uygulayın

İşlenmiş beton yapının yüzeyine TP epoksi reçinesi uygulayın ve reçine beton yapıya nüfuz eder ve betonla bir bütün olarak birleşerek kuvveti birlikte taşır.

Beton bileşenlerinin yüzey kusurlarının onarımı

Alt arayüz maddesi uygulandıktan sonra beton bileşenin yüzeyinde hala kısmi kusurlar varsa, kusuru onarmak için epoksi macun kullanın. Onarım tamamlandıktan sonra, beton yüzeyin pürüzsüz ve pürüzsüz olduğundan emin olmak için beton yüzeyindeki kaba çizgileri ve ince parçacıkları zımpara kağıdı kullanarak cilalayın.

Karbon fiber bez yapıştırın

Betonun yüzeyine bir kat epoksi reçine uygulayın, karbon fiber bezi betonun yüzeyine yapıştırın ve ardından karbon fiber bezin üzerine sıkı bir yapışma sağlamak için bir kat reçine uygulayın.

Bakım ve yüzey kaplaması

Karbon fiber bez yapıştırıldıktan sonra, bağlama etkisini sağlamak için yaklaşık 10 gün boyunca doğal koşullarda kürlenmelidir. Karbon fiber takviyesinin etkisini daha da iyileştirmek için, bakım tamamlandıktan sonra yüzey boyanır, bu da takviye edici bir etkiye sahiptir ve köprünün takviye etkisini daha da iyileştirir.

Özet

Köprünün takviyeli beton içi boş levhasını güçlendirmek için karbon fiber takviye teknolojisi kullanılarak, takviyeden sonra köprünün dinamik performansının etkili bir şekilde iyileştirildiği ve köprünün çatlaklarının etkili bir şekilde onarıldığı gösterilmiştir.