Küçük ve Orta Açıklıklı Köprüleri Güçlendirin

Proje Genel Bakışı

Wuxi Orta Köprüsü, İl Otoyolu 208'in Zhangping bölümünde yer almaktadır. Köprü 2004 yılında tamamlanmıştır. Köprü merkez kazık numarası K54+703'tür. Köprü, Wuxi Köyü'ndeki eski köprünün yaklaşık 200 m yukarısında Shuangyang Nehri'ni geçmektedir. Her iki kıyıda da kırsal yollar bulunmaktadır. Zhangpingan Köy Yolu ana hattı düzlemde keser ve Yongan Bank ana hattı köy yolunu keser ve kavşakta köprünün altında 3,5 m net yükseklik vardır. Köprünün toplam uzunluğu 90 m'dir ve ilk delik geçiş eğrisinde yer almaktadır. Tasarım yükü araba-20, römork-100'dür ve tasarım su baskını sıklığı 1/100'dür. Mevcut köprü tabliyesi genişliği, toplam genişliği 9,0 m olan doğrusal bir köprüdür (net -8,0+2×0,5) m kaldırım. İlk delik eğrisi kademeli değişim bölümünü genişletir, K54+660'ın genişliği (net-8.66+2×0.5) m kaldırımdır ve toplam genişlik 9.66 m'dir. Üst yapı 5×16 m betonarme içi boş levhadır ve köprü tabliyesi süreklidir. Alt yapı köprü ayakları betonarme çift kolonlu ayaklar, delme kazıklardır, platform #0 başlık kirişini bağlayan kazık temelidir, platform #5 yerçekimi U şeklindeki dayanaktır.

Köprülerin başlıca hastalıkları

İlgili muayene raporuna göre, üst yapının ana yük taşıyan elemanının kiriş yapısının alt kısmında çok sayıda enine çatlak eşit olarak dağılmıştır. Çatlakların genişliği şartnamenin izin verilen parametre değerinden az olsa da, nispeten çok sayıda çatlak nedeniyle, zamanında ele alınmazlarsa köprü yapısının dayanıklılığının azalmasına neden olmak kolaydır. Öte yandan çatlak sorunu, köprü mühendisliğinin proje karakterizasyon yapısının mekanik performansının bir tezahürüdür. Köprüde çok sayıda yanal çatlak varsa, köprü yapısının eğilme taşıma kapasitesinin azaldığı anlamına gelir.

Köprünün enine çatlaklarının ana nedeni, köprünün üst yapısının uzun vadeli araç yükü altında olması, özellikle bazı aşırı kilolu araçların yuvarlanma hareketi altında, kiriş yapısının alt kısmının nispeten belirgin bir bükülme fenomenine sahip olması ve daha büyük bir çekme gerilimi oluşturmasıdır. Sapma, betonun gerçek çekme dayanımı nispeten düşük olduğundan köprünün orta açıklık konumunda meydana gelir. Köprü levhasının alt kısmı ciddi şekilde büküldüğünde ve daha büyük çekme gerilimi koşulları altında, köprünün nihai çekme dayanımını geçmek kolaydır ve daha sonra köprünün orta açıklık konumunda daha ciddi bükülme çatlakları meydana gelecektir. Bu bükülme çatlaklarının gelişme yönü temel olarak eksenel yöne diktir, orta açıklığın yakınında dağıtılır, 10 ila 20 cm arasında değişen bir aralıkla ve toplam uzunluk köprü T-kiriş yapısının tam levhasına veya alt levha konumuna nüfuz edebilir. İçi boş levhanın enine çatlakları ortada geniş ve her iki tarafta dar olma özelliğine sahipken, T-kirişin enine çatlakları altta genişlik ve üstte dar bir yapısal form gösterir.

Bakım ve güçlendirme planı

Köprünün hastalık özelliklerine göre, çeşitli teknik şemaların ve uzman argümantasyonunun karşılaştırılmasından sonra, bu köprü mühendislik projesinin içi boş levhasının konumu ön gerilimli karbon fiber levha ile güçlendirilmiştir. Güçlendirme inşaat yöntemi esas olarak her içi boş levha T-kiriş yapısına 100 mm genişliğinde ve 1,4 mm kalınlığında üç ön gerilimli karbon fiber levha yapıştırmaktır.

Özetle, pratik çalışma analizi yoluyla, karbon fiber levha takviye inşaat teknolojisinin kullanımının genel takviye uygulama etkisinde en belirgin olduğu ve büyük mühendislik inşaat birimlerinden kapsamlı ilgi ve dikkat gördüğü sonucuna varılabilir. Köprü takviye inşaatının kalitesini ve etkisini iyileştirmek için karbon fiber levha takviye inşaat teknolojisinin uygulamasının temel noktalarını kapsamlı bir şekilde kontrol etmek gerekir.