Güçlendirilmiş Sürekli T Kirişler

Otoyol üzerinde toplam uzunluğu 253 m ve açıklık düzeni (4×30 m + 4×30 m) olan bir destek projesi bulunmaktadır. Köprü tasarım yükü: buharlı süper 20, asılı 120. Üst yapı öngerilmeli betonarme yarı sürekli T şeklinde bir kiriştir, destek levha kauçuk dairesel bir destektir ve köprü tabliyesi asfalt betonla döşenmiştir. Başlangıç platformu kazık temelli nervürlü bir platformdur, son platform U platformlu genişletilmiş bir temeldir ve köprü ayakları kolon ayaklarıdır. Köprü Ekim 2005'te tamamlanmıştır. Köprünün düzlem, yükseklik ve kesit düzeni şekilde gösterilmiştir.

Köprünün muayene ve değerlendirme raporuna ve görsel muayenesine göre köprünün başlıca hastalıkları şunlardır. Sol köprü açıklığında at nalı enine çatlaklar, ağ dikey çatlaklar, eğik çatlaklar, U şeklinde çatlaklar 7-5#, 7-4#, 7-3# T kirişler yaklaşık 8m açıklıkta olup çatlak genişliği 0,1mm～0,64 mm'dir. Çatlakların derinliği ölçülmüştür. Ölçülen 13 büyük çatlak arasında maksimum çatlak genişliği 0,64mm, çatlak derinliği 30mm'den (çelik koruma tabakasının tasarım değeri) büyük ve maksimum derinlik 87mm'dir.

Köprünün otoyolda olması ve çok sayıda geçen araç olması göz önüne alındığında, güçlendirme önlemlerinin uygulanmasının kolay olması ve inşaat süresinin kısa olması gerekir. İşlem etkisi, inşaat kolaylığı, inşaat süresi ve maliyet açılarından, ön gerilimli karbon fiber şerit güçlendirme yöntemi nihayet benimsenmiştir.

Yedinci açıklığın 7-3#～7-5# kirişleri güçlendirilir ve işlenir ve özel güçlendirme önlemleri aşağıdaki gibidir:

(1) Dikiş genişliği ＜0,15 mm olan çatlaklar için, yüzey epoksi sızdırmazlık yöntemini benimseyin; dikiş genişliği ≥0,15 mm olan çatlaklar için, basınç enjeksiyon sızdırmazlık yöntemini benimseyin.

(2) 7-3#, 7-4#, 7-5# T kirişlerinin çatlakları işlendikten sonra, ön gerilimli bir karbon fiber şerit uygulanır ve at nalı tabanına ve yanına 10cm×0,2cm ön gerilimli karbon fiber şerit eklenir.

7. açıklık yarı sürekli T-kiriş öngerilmeli karbon fiber şeritle güçlendirildikten sonra, güçlendirmeden önce ve sonra orta açıklık bölümünün gerilimi, eğilme taşıma kapasitesi ve güvenlik faktörü karşılaştırılır. Güçlendirilmiş köprünün geriliminin şartname sınırında olduğu ve güçlendirmeden sonra eğilme taşıma kapasitesinin %13,0 oranında arttığı görülebilir.

Proje, öngerilmeli karbon plakalarla güçlendirildikten sonra 2 yıldır faaliyettedir. Düzenli incelemelerin ve gözlem sonuçlarının geri bildirimlerine göre, tedaviden sonra çatlaklar çatlamamış ve yeni çatlaklar ve diğer kiriş hastalıkları bulunmamış ve tedavi etkisi iyidir.