Köprü Çatlağı Güçlendirmesi
Öngerilmeli Karbon Fiber Levha
Köprü ön gerilimli karbon fiber plakalarla güçlendirildikten sonra, yük taşıma kapasitesi önemli ölçüde iyileştirilir ve güçlendirme etkisi önemli olur, bu da güçlendirme tasarımının amacına ulaşılmasını sağlar.
1991 yılında, her biri 3 açıklığa sahip, toplam açıklığı 13,15m+16,0m+13,15m olan sol ve sağ bölümlere ayrılmış betonarme sürekli kirişli bir köprü inşa edildi. Tasarım yükü buhar-süper 20, asılı-120, kiriş yüksekliği 85cm ve eğik açı 34,31°'dir. Alt yapı beton kolon ayaklarını, beton hafif köprü dayanaklarını ve dikdörtgen plaka kauçuk yatakları benimser. Tek köprü tabliyesinin tam genişliği 13,6m'dir ve yatay düzen 1,1m (bakım yolu) + 12,5m'dir (seyahat şeridi) ve köprü tabliyesi asfalt betonla döşenmiştir. Sol ve sağ köprü tabliyelerinde No. 0 ve No. 3 köprülerinin tepesine bir kesit çelik genleşme derzi yerleştirilmiştir.
Ana hastalıklar kirişin üst yapısının sürekli levha kirişinde yoğunlaşmıştır. Sol ve sağ köprülerin her bir açıklığının flanşında ve alt plakasında enine çatlaklar vardır ve çatlakların bir kısmı ağa kadar uzanır. Ağdaki dikey çatlakların maksimum genişliği 0,40 mm'dir ve çelik çubuğun ortasındaki çatlakların maksimum genişliği 0,30 mm'dir; alt plakadaki enine çatlakların maksimum genişliği 0,37 mm'dir; flanş çatlaklarının maksimum genişliği 1,0 mm'dir.
Boyuna yön
Ana kiriş alt plakasının boyuna eğilme nihai taşıma kapasitesi gereksinimleri karşılıyor ve flanş plakasının boyuna eğilme taşıma kapasitesi gereksinimleri karşılamıyor. Ana kiriş alt plakasının ve flanş plakasının maksimum çatlak genişliği sınırı aşıyor ve normal servis sınırı durumu gereksinimleri karşılayamıyor.
Çapraz köprü
Ana kirişin enine eğilme nihai taşıma kapasitesi gereksinimleri karşılıyor ve normal servis sınırı durumu gereksinimleri karşılıyor.
Güçlendirme önlemleri
Köprünün temel sorunu, kiriş alt plakasında ve flanş plakasında çok sayıda boyuna çatlak olması ve maksimum çatlak genişliğinin sınırı aşmasıdır. Kiriş alt plakası ve flanş plakası, ön gerilimli karbon fiber plakalarla uzunlamasına güçlendirilmiştir.
Son
Köprü ön gerilimli karbon fiber plakalarla güçlendirildikten sonra, yük taşıma kapasitesi önemli ölçüde iyileştirilir ve güçlendirme etkisi önemli olur, bu da güçlendirme tasarımının amacına ulaşır