Su bendi onarımı ve güçlendirilmesi

Wangzhuang Kapısı, Mayıs 1967'de inşa edildi ve her biri 8,0 m net genişliğe sahip toplam 45 delik vardı. Sulama kanalının tabanının altında, Shuhe Nehri'nden geçen Yibei Ana Kanalı'nın toplam 2 delikli, delik çapı 2,8 m yüksekliğinde, 3,0 m genişliğinde ve deliğin uzunluğu 493,55 m olan yer altı menfezi bulunmaktadır. Kapının alt plakası ayrıca otoyol köprüsünün temeli olarak da kullanılır. Wangzhuang Kapısı otoyol köprüsünün yapısı, toplam 44 delikli, her bir deliğin net genişliği 9,0 m ve köprü tabliyesinin net genişliği 5,0 m olan betonarme "T" tipi basit destekli kiriş yapısıdır.

Wangzhuang Sulama Kanalı'nın aşağısındaki dinlendirme havuzu, tank koruması ve taşma barajı geniş alanlarda yıkandı ve sulama yer altı menfezinin yan duvarları çatladı. Jiangsu İl Su Kaynakları Departmanı'nın onayıyla bir lastik baraja yeniden inşa edildi. Aynı zamanda, orijinal trafik köprüsü tabliyesinin yüzeyi yontulduktan sonra, 6.5@15 çelik çubuklar eklendi ve 5 cm kalınlığında C30 betonarme döküldü ve çatlamış kiriş gövdesi epoksi harcı ile işlendi.

Karayolu köprüsünün 10 yıldan fazla işletilmesinden sonra, köprü tabliyesinin korkulukları ve genleşme derzleri birçok yerde hasar gördü ve araçların ve yayaların güvenliğini etkiledi. Ayrıca, köprünün altında bir lastik baraj var ve taşlar gibi döküntüler genellikle köprü tabliyesine düşerek lastik baraj torbasına zarar veriyor ve bu da projenin güvenli bir şekilde işletilmesine büyük güvenlik tehlikeleri getiriyor. Projenin gizli tehlikelerini ortadan kaldırmak ve projenin faydalarından tam olarak yararlanmak için Wangzhuang Kapısı trafik köprüsü onarılıyor ve güçlendiriliyor. Belirli bakım ve güçlendirme planı şu şekildedir: orijinal karayolu köprüsü korkuluklarını kaldırın ve yeni C30 betonarme çarpışma önleyici korkuluklar yapın. Karayolu köprüsünün orijinal basit genleşme derzi kaldırıldı ve yerine C tipi Maurer genleşme derzi takıldı.

Karayolu köprüsünün orijinal korkulukları sıradan korkuluklardır ve karayolu köprüsünün yan kirişlerine bağlı daha az çelik çubuk vardır. Her korkuluk kolonunun başındaki yan kirişlere sadece 4 (1) 10 çelik çubuk bağlanmıştır. Çarpışma önleyici korkulukların, çok sayıda ana çubukla karayolu köprülerinin yan kirişlerine sabitlenmesi gerekir. Çarpışma önleyici korkuluğun çelik çubuklarının karayolu köprüsünün yan kirişlerine sıkıca bağlandığından nasıl emin olunur, inşaattan önce karşılaştırma için iki seçenek seçilir:

(1) Karayolu köprülerinin yan kirişlerinin takviye çubuklarını çıkarın ve bunları çarpışma önleyici korkulukların ana çubuklarıyla kaynaklayın.

(2) Takviye yöntemi.

Çünkü ilk şema yüksek işçilik yoğunluğuna, uzun inşaat süresine, karayolu köprülerinin yan kirişlerinde büyük hasara ve zor kalite kontrolüne sahiptir. Ankrajlı güçlendirme yöntemi, basit işlem, kısa inşaat süresi, düşük maliyet, rahat kullanım, düşük işçilik yoğunluğu ve kolay kalite kontrolü gibi avantajlara sahiptir.

ankraj çubuğu yapım süreci

Donatı konumlandırma - + delme, delik derinliği ölçümü - + delik temizliği, çelik pas giderme ve temizleme - + tutkal dağıtımı - wow E tutkalı - çelik çubuğu döndürme ve presleme - + kürleme - kalite denetimi.

Geleneksel kesme, sıyırma ve kaynak yöntemleriyle karşılaştırıldığında, ankraj tutkalı basit işlem, kısa inşaat süresi, düşük maliyet, rahat kullanım, düşük iş gücü yoğunluğu ve kolay kalite güvencesi avantajlarına sahiptir. Mühendislik yapılarının güçlendirilmesi ve eski ve yeni betonun birleştirilmesi sorununu çözmek için iyi bir tanıtım değerine sahip yeni bir işlem teknolojisi önerilmiştir.