Karayolu Köprüsü Bakımı

2017 yılında trafiğe açılmasından bu yana, yoğun trafik ve su hasarının birleşik etkileri altında, köprü tabliyesi çatlaklar ve hastalıklardan muzdarip olmaya başladı. 2020 yılında yapılan rutin anketin sonuçları, mevcut çatlakların kabaca üç kategoriye ayrıldığını göstermektedir: yansıma çatlakları, ağ çatlakları ve bulamaç çatlakları. Pompalama çatlaklarına çoğunlukla köprü tabliyesinin geçişi, çökmesi, gevşemesi ve soyulması gibi hastalıklar eşlik eder. Köprü yol performansının düzgün bir şekilde gerçekleştirilmesini sağlamak ve hizmet ömrünü uzatmak için, bununla zamanında başa çıkılmasına karar verilmiştir. Bu köprü bölümünün büyük trafik hacmi ve ağır hizmet tipi araçlar göz önüne alındığında, yol işlevini en kısa sürede geri kazandırmak ve sürüş güvenliğini sağlamak için hızlı çatlak tedavi teknolojisi benimsenmelidir.

Köprü yapılarının dış bağlama çelik takviye teknolojisi, yapısal taşıma kapasitesini iyileştirmek için çelik plakaları güçlendirilecek parçalara yapıştırmak için esas olarak yapı yapısal yapıştırıcıları ve diğer yapıştırıcıları kullanır. Bu teknolojinin inşaat süreci basittir. Sadece takviye edilecek bileşenin yüzeyini tasarım gereksinimlerine göre işlemek ve çelik levhayı yapı yapısal yapıştırıcısı aracılığıyla sıkıca bağlamak, böylece çelik levhanın ve orijinal bileşenin bir ortak taşıyıcı sistemini oluşturmak gerekir. Takviye yapısı trafiği kesintiye uğratamaz. Çelik takviye edildikten sonra, otoyol köprülerinin acil takviyesi için çok uygun olan 3 gün boyunca kararlı bir gerilim sistemi oluşturulabilir. Bağlı çeliğin kalınlığı genellikle 2 ila 6 mm'dir ve köprü yapısının ağırlığı takviyeden sonra önemli ölçüde artmaz ve köprünün estetiğini etkilemez. Bağlı çelik takviyesi yalnızca orijinal köprü yapısının taşıma kapasitesini iyileştirmekle kalmaz, aynı zamanda orijinal köprü beton yapısındaki çatlakların genişlemesini de etkili bir şekilde önler ve köprünün genel taşıma kapasitesi önemli ölçüde iyileştirilir.

Tutkal, işlenmiş beton ve çelik levha yüzeyine bir spatula ile uygulanır ve ileri geri sıyrılır, böylece tutkal tam olarak nüfuz edebilir, sızabilir, yayılabilir ve birleşim yüzeyine yapışabilir. Tutkal dağılımının yüksekliği 1-3 mm olmalı ve ortası kalın ve iki tarafı ince olmalıdır. Tutkalın akmasını önlemek için üzerine bir kat mumu alınmış cam bezi eklenmeli ve ardından çelik levha tasarım pozisyonuna yapıştırılmalıdır. Çelik levha yapıştırıldıktan sonra, yapıştırma yüzeyi boyunca elle vurulmalıdır. Boşluk sesi yoksa, bu, macun yoğunluğunun tasarım gerekliliklerine ulaştığı anlamına gelir. Aksi takdirde, çelik levha çıkarılmalı ve tekrar yapıştırılmalıdır.

Yapıştırılan çelik levhayı sıkıştırmak için özel bir U şeklinde fikstür kullanılır ve basınç 0,05-0,1 MPa'da kontrol edilir. Genleşme cıvatalarının kalıcı ek ankraj önlemleri kullanılıyorsa, çelik levha tutkalla kaplanmadan önce gömülü delikler açılmalıdır. Bina yapısal yapıştırıcısının kürlenme sıcaklığı en az 20°C olmalıdır. 24 saat kürlendikten sonra, fikstürler ve destekler çıkarılmalıdır. Ortam sıcaklığı 20°C'nin altındaysa, kızılötesi gibi yapay ısıtma yöntemleri kullanılmalıdır.

Özetle, dış bağlama çelik takviye teknolojisi, otoyol köprüleri için en yaygın bakım ve takviye önlemlerinden biridir. İnşaat sürecinde, beklenen donatı etkisinin sağlanması için yüzey işlemlerinden, boşaltmadan, tutkal dağıtımından, çelik sac macunu ve kolloid kürlemesinden, macunun sıkılık kontrolünden ve mevcut beton eleman birleşim yüzeyinin ve çelik sac birleşim yüzeyinin korozyon önleyici işlemlerinden kalite kontrolü güçlendirilmelidir.