Bir yönde karbon fiber levha ile bir köprü güçlendirme durumları

1.Jiuba Nehri Köprüsü, G312 hattındaki K2464 + 284 adresinde yer almaktadır. Köprü 1992 yılında inşa edilmiştir. Köprü güvertesinin tasarım genişliği, net 11 + 2x0.5m güvenlik kemeri, tasarım yükü: buhar bir 2O, asılı bir 100, tasarım sel frekansı: 1/50, köprü uzunluğu 50.8m olan 5 delikli 10m basitçe desteklenen boş levha köprüdür. Köprü iskelesi bir yerçekimi iskelesidir ve temel açık kesim ve genişletilmiş bir temeldir. Köprünün genel stresini iyileştirmek ve daha fazla çatlak önlemek için karbon fiber levha yapıştırma takviye planı kabul edildi. 10 m uzunluğu ve 30 cm genişliğinde karbon fiber levha 6 şerit boyunca açık mesafe boyunca 70 cm aralığın ortasında ayarlayın. Uzunluk köprü yönünde 30 cm genişliğindeki üç karbon fiber levha düzenlenir ve spesifik pozisyonlar yatay karbon fiber levhanın iki ucu ve ortasıdır. Güçlendirme süresi Temmuz 2007'dir.

2. Wuli Shagou Köprüsü, G312 Hattının K2495 + 343'ünde yer almaktadır. Mevcut köprü 31 m uzunluğunda, 11 m açık bir köprü güvertesi genişliği ve 0.5mx2 güvenlik bant genişliği ile. Orijinal köprünün tasarım yükü buhar için 2O ve asılmak için 100'dür. Köprünün inşaatı sırasında, boş levha bir anda entegre olarak döküldü ve kesim boyutu ve takviye, yerde dökülmüş entegre levha karşılık gelen değiştirilmedi, sonuç olarak üstyapıdaki tek yönlü gücün iki yönlü güç levhasına dönüştürüldü. Servis ömrünün artmasıyla, ters bükme momenti ve beton küçülmesi etkisi nedeniyle, orijinal köprü güvertesinin alt kenarının en zayıf boşluğunda birçok uzunluk çatlaku görünür. Ve çatlaklar, köprü güvertesinin merkez çizgisinin her tarafında 4 m içinde yatay ana araç yolunda yoğunlaşmıştır. Çatlaklar uzunluk orta aralığından 1/4L'ye kadar geniştir. Boş levhanın bir kısmı ciddi bir şekilde karbonlanmıştır ve orijinal boş levha görünümünde kabadır ve tahtanın alt kısmı düzensizdir. Takviye planı, genel plakanın yan bükme direncini artırmak için alınmalıdır. Uzunluk dikiş basınç enjeksiyon yöntemi ile mühürlenir ve genel levhanın yan bükme direncini artırmak için bir yönde karbon fiber levha levhanın altına yapıştırılır. Yüzey çatlamış parçası epoksi reçine ile kaplanır ve köprü güvertesinin genel performansını iyileştirmek için köprü güvertesinin çelik betonlu döşeme katmanı eklenir. Güçlendirme süresi Eylül 2008'dir.

3. Niuwanggong Köprüsü, G312 Hattının K2500 + 663'ünde yer almaktadır. Mevcut köprü 8.7m uzunluğunda, açık bir köprü güvertesi genişliği 11m ve 0.5mx2 güvenlik bant genişliği ile. Orijinal köprünün tasarım yükü: buhar için 20 ve asmak için 100. Köprünün inşaat durumu ve hasar derecesi Wuli Shagou Köprüsü ile aynıdır. Takviye ve dönüşüm planı, genel plakanın yan bükme direncini artırmak için alınacaktır. Uzunluk eklemleri basınç enjeksiyon yöntemiyle mühürlenir ve genel levhanın yatay bükme direncini artırmak için bir yönde karbon fiber levha levhanın altına yapıştırılır. Yüzey çatlamış parça, taban kapağı betonunun karbonlu korozyon katmanını ortadan kaldırmak için epoksi reçine ile kaplanır. Harç tamiri. Güçlendirme süresi Haziran 2009'dur.

Yukarıdaki üç köprü karbon fiber levha yapıştırarak güçlendirilmiştir. Takviye ve dönüşüm için tek yönlü karbon fiber levha yapıştırarak yapısal güç performansı geliştirilebilir veya geliştirilebilir ve tekrar kullanıma girebilir.

Tek yönde karbon fiber levha kullanarak köprü kirişlerinin takviyesi Tek yönde karbon fiber levha kullanarak köprü kirişlerinin takviyesi

Köprünü güçlendirmek için tek yönlü karbon fiber levhasının avantajları

1 Karbon fiber levhanın birim ağırlığı çelikten çok daha düşüktür ve yapısı nispeten basittir. Yer üzerinde yapıştırma ağır ekipman gerektirmez, inşaat uygundur ve köprünün altındaki yüksek yükseklikte işlemler için uygundur. Otoyol köprülerinde popülerleştirilebilir ve uygulanabilir.

2 Karbon lifin kimyasal yapısı istikrarlıdır ve asit, alkali, tuz ve çeşitli kimyasal ortamlar tarafından koroze edilmeyecek. İyi soğuk ve ısı direnci vardır.

3 Beton köprüleri takviye etmek için karbon fiber levhalarını yapıştırmak, yapıştırma takviye yöntemini otoyol köprüleri için hızlı bir güçlendirme yöntemi haline getiren yeni bir teknolojidir. Köprünün normal çalışmasının otoyol köprüsünün güçlendirilmesi sırasında mümkün olduğunca etkilenmemesi gereksinimine uygundur.

4 Bir yönde karbon fiber levha, otoyollar ve eski beton köprüler için daha iyi bir takviye yöntemidir ve mühendislikte daha iyi bir uygulama etkisine sahiptir. Ayrıca diğer şemalara da yardımcı olabilir. Karbon fiber levhaların yapıştırılması için takviye yöntemleri genellikle çatlak yapıştırma, çatlak sızdırmazlık ve diğer yöntemlerle tamamlanır.