1 Fiziksel takviye köprü koşulları

Otoyol, belirli bir köprüde 9000m yarıçapısı olan dairesel bir eğride ve optimal tasarım, 247.02m uzunluğu ve sürekli güvertesi olan 8-30m önceden gerilmiş beton geniş boş levha köprüsine değiştirilir. Uzunluk eğiminin ayarlanması nedeniyle, tüm köprünün yüksekliği düştü ve uzunluk eğimi% 0'dur. Geniş boş levha kiriş 1.4m yüksekliğinde ve bu köprü güvertesi kaldırımı için 10cm su geçirmez beton kullanılır. Köprü güvertesi genişliği 24.5m'dir ve köprü güvertesi çapraz eğimi% 2'dir. 1998 yılında tamamlandı ve trafiğe açıldı. Şiddetli aşırı yük ve 2005'teki deprem nedeniyle kirişler çatladı ve beton düştü ve tekrarlanan bakım ve takviye ideal duruma ulaşamadı. 2011 yılında köprü hastalığı muayenesi yapıldı.  "Köprü Testi Muayene Raporu" hastalıkların esas olarak aşağıdaki gibi olduğunu gösterdi:

 (1) Toplam çatlak sayısı 126 kadar yüksektir, toplam uzunluk 7852.52m olarak hesaplanır ve maksimum çatlak genişliği 0.6mm'dir. Bunlar arasında, alt plakadaki en uzun çatlak 27.5m'dir ve alt plakadaki yatay çatlakun maksimum çatlak genişliği 0.4mm'dir. Web'deki en uzun çatlak 1.55m'dir ve maksimum çatlak genişliği 0.4mm'dir. Çoğu çatlakun genişliği spesifikasyon sınırını aşıyor.

 (2) Sol ve sağ iskelelerin kapak kirişi betonu hasar görmüştür, çelik çubuk koroze edilmiştir ve maruz kalmıştır, tabanın kapak kirişi su görür ve dongu ciddi hasar görmüştür.

 (3) Çelik levha ciddi bir şekilde koroze edilmiştir ve bazı destekler deforme edilmiştir.

2 Köprü takviyelerindeki mevcut sorunların analizi ve değerlendirilmesi

Tasarımın ilk aşamasında, malzemeler ekonomik dikkateler nedeniyle tasarruf edildi ve sonuçta daha düşük güvenlik ve zayıf dayanıklılık sağlandı. Takviye planlarının formülasyonu için bir temel sağlamak için tasarım kusurlarının, inşaat veya diğer dış nedenlerden kaynaklanan hastalıkların doğru tanımlanması sağlanmalıdır. Yapısal hasarın eşiğinde olan tehlikeli köprü için, yapı zaten çok olumsuz bir durumdadır. Trafike açılan köprü için normal trafiği sürdürmesi gerekir, bu yüzden takviye sırasında trafik tarafından müdahale edilecektir.

Takviye için karbon fiber levhasının uygulanması kiriş aralığındaki pozitif bükme anının ve kiriş ucundaki negatif bükme anının taşıma kapasitesini artırabilmesine rağmen, hala takviye temel ilkeleriyle sınırlıdır (orijinal yapıya dayanmalıdır). Yeni ve eski yapısal sistemlerin geçişinin üstesinden gelmesi ve güçlendirilmiş yapı ile orijinal yapı arasındaki organik kombinasyonun gerçekleştirilmesi de çözülecek sorunlardır. Köprü hasarının semptomları ve nedenleri farklıdır ve çözümler farklıdır. Ana neden:

 (1) Eski standart tasarım yük seviyesi düşüktür;

 (2) Ağır trafik ve aşırı ağırlıklı araçlar gibi ciddi trafik ortamı, köprüye zarar veren ana faktörlerdir;

 (3) Atmosferik korozyon, sıcaklık, nem ve hidrojeolojik değişiklikler gibi doğal hizmet koşullarının etkisi;

 (4) Yapısal gerilim sınırı ve yorgunluk ömrü malzeme sınırlamaları nedeniyle düşüktür;

 (5) İnşaat kalitesi, inşaat yönetimi, inşaat teknolojisi ve inşaat teknik ekipmanları gibi koşullar iyi kontrol edilmiyor.

3 Köprü takviye planı

Köprünün üstyapısı düşük taşıma kapasitesine sahiptir ve kirişin dikey ve diagonal çatlakları görünür; spalling çelik çubuklar koroze ve maruz. Tasarım kontrol hesaplaması ve uzman gösterisine göre, üstyapının köprü yarısı kirişlerle değiştirilir. Köprü güvertesini, koruyucuları ve önceden gerilmiş çelik çubukları döşe; Geniş boş levhanı belirlenen yere çıkarın ve taşıyın ve yeni kiriş için önceden gerilmiş beton kutu kiriş kullanın. Altyapı sütunlarını ve kaplama kirişlerini tamir etmek ve güçlendirmek, diğer yardımcı projeleri tamir etmek ve reform etmek. Orijinal köprünün kiriş levhasının diğer yarısı karbon fiber plakalarla güçlendirilmiştir.

4 Karbon fiber kumaş takviye teknolojisi

Köprünün uzunluk ana takviyesi ciddi bir şekilde koroze edildi ve ana kiristin yetersiz taşıma kapasitesi ana kiristinde ciddi çatlaklara neden oldu ve köprü güvertesi sistemindeki genişleme eklemleri de araç yükü ve diğer faktörler koşulları altında hasar gördü. Bu nedenle, gösteri yoluyla, kiriş ve levha güçlendirmek için karbon fiber kumaş yapıştırma yöntemi teknolojisi benimsenir.

Karbon fiber levhaları, kireş gövdesi için belirli bir çekme gerilimine dayanmak için güçlendirme çelik çubuklarının yerini almak için daha fazla gerilim ve zayıf noktalara tabi olan kirişler ve levhalara yapıştırılır.

300gsm, köprü güçlendirme için 0.167mm karbon fiber.

5 Sonuç

Eski köprünün tüm bakım, onarım ve takviye süreci bir sistem mühendisliğine eşdeğerdir. Gerçek köprü hastalıklarının özelliklerine ve nedenlerine göre, ilgili takviye yöntemleri benimsenir. Karbon fiber levhaların inşaatı, eski köprünün takviyelendirilmesindeki güçlü teknik ve sıkı inşaatın önemli bir parçasıdır. Takviye planının güvenilir, etkili ve makul olması gerekir. Planın seçimi, takviyelerin gerçek etkisi üzerinde çok doğrudan bir etkiye sahiptir. Güçlendirme teknolojisinde uzmanlaşmış profesyonel bir inşaat ekibi tarafından tamamlanması ve güçlendirilmiş köprünün düzenli olarak izlenmesi ve değerlendirilmesi gerekir.