1970'lerin ortalarından beri bazı Avrupa ülkeleri inşaat mühendisliği projelerinin inşaatında lif güçlendirilmiş kompozit malzemeleri (FRP) uygulamaya başladılar ve gerçek uygulama sürecinde nispeten ideal bir etki yarattılar. Bu tür malzeme, özellikle korozyon direnci açısından geleneksel teknolojiyi kıran güçlü sertlik ve sertlik gösterir. Beton köprülerin yapısal inşaatına uygulanması, köprü yapısının genel istikrarını önemli ölçüde iyileştirir ve avantajları da inşaat döneminin kısaltılması ve işgücü maliyetlerinin azalmasında yansıtılır. Yarım yüzyıllık gelişme ve geliştirmeden sonra, bu teknoloji aynı zamanda 21. yüzyılda ülkemde köprü inşaatının önemli yönlerinden biri haline geldi.

1. Karbon fiber levha takviye yapı teknolojisi

Jiangxi'deki bir beton köprü projesinde, köprünün toplam uzunluğu 115 metre, her iki ucu da 18 metre yüksektir ve ortadaki en yüksek nokta 25 metredir. Karbon fiber levhaları yapıştırma yöntemi, nispeten ideal bir etki elde eden köprü yapısını güçlendirmek için kullanılır.

 (1) Yüzey işleme teknolojisi

Karbon fiber levha takviye yapı teknolojisini uygularken, yüzey işleme teknolojisi en önemli teknik araçlardan biridir. Beton yapının yüzeyinde serbest kirçe, havalandırılmış katman veya soyulmuş harçadan oluşan bozulmuş bir katman olduğundan, onu çıkarmak için bir taşlayıcı kullanılabilir. Aynı zamanda, taşlayıcı ve hava nozellerine uygulanmalıdır. Bu şekilde, beton yüzey temizlendikten sonra tamamen kurutabilir, bu da yüzey işlemesinin genel etkisini daha ideal hale getirir.

 (2) Bölüm onarım teknolojisi

Beton yapı köprülerinin inşaatında, kesit onarım teknolojisi sıklıkla uygulanır. Bu teknolojiyi uygularken, beton yüzey yapısını tam olarak anlamalıdır. Normal koşullarda, beton yüzey katmanının istenmeyen bileşenleri esas olarak balar, gözenekler ve korozyon kalıntıları içerir. Tam olarak bu istenmeyen yapıların varlığı nedeniyle köprü yapısı genellikle çelik takviye sızıntısı fenomenine sahiptir. Bu yüzden korozyon önleyici tedaviye dikkat edin. Epoksi harç malzemesine uygulanması gerekir, çünkü bu malzeme kuvvet ve yoğunluk açısından beton malzemeden biraz daha büyük, bu nedenle bölüm onarım etkisi nispeten idealdir.

 (3) Alt kaplama

Köprü yapısının inşaatı sırasında sıcaklık kontrolüne dikkat edilmelidir. Normalde, çalışma sıcaklığı 5 ° C'nin altında tutulmalıdır, böylece inşaat işleri normal olarak gerçekleştirilebilir. Yağmurlu hava durumunda inşaat geçici olarak durdurulmalıdır. İnşaat düzenlemelerinin kapsamı için normal sıcaklık onaylanmalıdır ve ilgili inşaat teknisyenlerinin köprü yapısının altındaki kaplamanın makul bir seçimi yapmaları gerekir ve bu şekilde köprünün korozyon önleyici etkisi geliştirilebilir. İnşaat sahasının her zaman hava dolaşımında olması ve havai fişeklerin kesinlikle yasaklanması sağlanmalıdır. Köprü inşaatı sürecinde, ilgili inşaat teknisyenleri güvenlik kaskları, kauçuk eldivenler, maskeler vb. gibi ilgili koruyucu ekipmanlar giymesine dikkat etmelidir.

(4) Karbon fiber levha yapıştırma

Karbon fiber levha bağlantısı, karbon fiber levha takviyesinin inşaat teknolojisinde en önemli bağlantıdır. Bu süreçte, mevcut yamanın genel uygunluğunu sağlamak için önceden tasarlanmış boyutuna göre kesmek için makas kullanılmalıdır. Kesme işlemleri sürecinde, kesim boyutu ve uzunluğunun makul bir kontrolüne dikkat edilmelidir. Genellikle, 2m içinde kontrol edildiği kabul edilir, böylece son karbon fiber levha uyumu garanti edilebilir. Karbon fiber levhasının depolama sırasında hasar görmesini etkili bir şekilde önlemek için, gerçek talebi karşılamasını ve büyük miktarda fazlası önlemesini sağlamak için kesim sayısını doğru bir şekilde kontrol etmek gerekir. Beton köprü güvertesinin temeli bir haftadan fazla uygulandığında, köprü güvertesinin genel pürüzsüzlüğünü sağlamak için bir değirmen ile pürüzsüzleştirilmelidir. Epoksi reçineni köprü yapısının primer üzerine eşit bir şekilde kaplamak için bir fırça silindiri uygulamak gerekir. Bu şekilde, inşaat köprü güvertesinin sertliği etkili bir şekilde kontrol edilebilir. Kaplama işlemi sürecinde, daha kalın köşeleri kaplamaya dikkat etmelisiniz. Lifin uzunluk yönünde yaklaşık 10 cm boşluk bırakın. Fiber levha yapıştırma işlemi tamamlandıktan sonra, 30 dakika boyunca yerleştirilmelidir. Bu süreç sırasında lif patlırsa, kaska zamanında başa çıkmak için kullanılmalıdır.

2. Köprüleri güçlendirmek için karbon fiber levhaların uygulama beklentileri üzerinde araştırma

Karbon fiber levhaları yapıştırmanın takviye teknolojisi için hala yeni bir teknoloji türüdür. Uygulama kapsamı hala genişletiliyor. Aynı zamanda, karbon fiber levha bağlama takviyesi yöntemi, köprü yapısının genel istikrarını etkili bir şekilde iyileştirebilen otoyol köprülerinin inşaatında uygulama için özellikle uygun olan ideal bir hızlı köprü takviyesi yöntemi haline geldi. Karbon fiber malzemeler için, hafif ağırlık ve basit inşaat işlemi avantajları nedeniyle, ağır ekipmanlara genellikle yerde yapıştırma inşaatı sırasında yardımcı olmak için gerek yoktur ve ülkemdeki uygulama beklentileri çok geniştir. Bazı Batı gelişmiş ülkelerinde karbon fiber köprü takviye teknolojisi üzerindeki araştırmalar ülkemizden çok daha fazladır. Bu nedenle, ülkemiz bu alanda keşfetme ve gelişme yaparken, Batı ülkelerinin araştırma deneyimini bu aşamadaki ülkemin otoyol köprülerinin gerçek durumuyla birleştirmek için aktif olarak kullanabiliriz. Ülkemizdeki endüstri içinde karbon fiber levha takviye teknolojisi için sistematik yönergeler mümkün olan en kısa sürede oluşturulmalıdır. Ve ülkemin orijinal otoyol köprü takviye ve bakım çalışmalarının seviyesinin sürekli iyileşmesini teşvik etmek için beton otoyol köprü yapısına karbon fiber levhalarını yapıştırmanın yeni teknolojisinin sürekli yeniliğine dikkat edin.

3 Sonuç yorumlar

Kısacası, uzun vadeli pratik operasyonlardan sonra, yol ve köprü yapılarının inşaatında karbon lifi ile güçlendirilmiş kompozit malzemelerin uygulanması nispeten ideal bir etki yarattı. Avantajları da çok açıktır, sadece yerinde inşaat operasyonu daha uygun değil, geleneksel takviye inşaat planına kıyasla, maliyet kontrol etkisi de çok idealdir. Aynı zamanda, karbon fiber köprü takviye teknolojisinin uygulama döngüsü nispeten kısadır, bu da ulaşım sistemi ve çevresindeki etkisini önemli ölçüde azaltır. Şu anda, ülkemdeki köprü mühendisliğinde tek lifli takviye teknolojisinin uygulama kapsamı sürekli genişliyor ve pazar uygulama beklentileri de çok geniştir ve çeşitli yol ve köprü mühendisliğinde uygulanabilir. Ülkemin yol ve köprü inşaatı için zengin bir referans deneyimi sağlar ve ayrıca yol ve köprü inşaat endüstrisinin sağlıklı ve istikrarlı gelişimini teşvik eder.