Hizmet içi köprülerin güçlendirilmesi için nedenler

İstatistiklere göre, hizmet eden köprülerin güçlendirilmesi için esas olarak aşağıdaki nedenler vardır:

1. Yanlış tasarım. Yanlış yapısal tasarım veya yetersiz dikkateler köprünün gerçek gereksinimleri karşılamamasına neden oldu.

2. İnşaat süreci sırasında sorunlar meydana geldi. Örneğin, beton dökürken aşırı su tüketimi, yetersiz beton mukavemetine ve büyük miktarda küçülme ve sürünmeye neden olur. Çelik çubukların kirişlerde, sütunlarda ve levhalarda yanlış düzeni ve konumu, çelik koruma katmanının kalınlığını yetersiz veya çelik çubukların gücünü uygulayamayacak hale getirir. Boru hattı ekipmanının yanlış yapılandırılması, kirişlerden geçerek, stresli çelik çubukların kesilmesine ve betonun sıkıştırma bölgesinin alanının çok küçük olmasına neden olur, yapının gerçek gücünü tasarım değerinden daha az hale getirir. Kalıbın erken çıkarılması veya desteğin erken çıkarılması da kolayca çatlaklara veya bileşenlere hasar verebilir.

3. Kullanım gereksinimleri veya uygulanan yük değişti. Köprünün amacı değiştiğinde veya uygulanan yük değiştiğinde, tasarım taşıma kapasitesinin yeni fonksiyonun gereksinimlerini karşılamaması mümkündür.

4. Köprünün yaşlanması. Servis ömrü arttıkça, köprü yapısındaki çelik çubuklar ve beton yavaş yavaş dış etkiler altında (asit yağmuru, tuz hasarı, kimyasal korozyon vb.) yaşlanacak ve bu da taşıma kapasitesinin azalmasına neden olur.

5. Yangınlar, depremler ve savaşlar gibi felaket etkileri. Yangından oluşan yüksek sıcaklık, köprüdeki betonu kırılgan ve patlayacak ve çelik çubuğun gücü azalacaktır. Depremler ve savaşlar da yapıya çok ciddi zarar verecek ve yapının kullanım ve güvenlik ihtiyaçlarını karşılamamasına neden olacaktır.

6. Tasarım özelliklerinin değiştirilmesi ve teknik standartların geliştirilmesi.

Hizmet İçinde Köprünün Takviye Schemasının Optimizasyonunun Önemi

Modern ulaşımın hızlı gelişimi, trafik hacminin artması ve yük seviyelerinin iyileşmesi, birçok orijinal köprünün mevcut gereksinimleri karşılamamasına neden oldu. Uzun vadeli büyüme talebini ve güvenli ve pürüzsüz yolları karşılamak için, kapasite ve yük seviyesini artırmak için ilgili önlemler almak gerekir. Bu nedenle, bir takviye planı belirlenmelidir, ancak birçok takviye planı var. Seçilen köprü takviye planının yerel gerçek duruma uygun olduğunu ve sahibinin ihtiyaçlarını daha iyi karşıladığını, her planı hızlı bir şekilde optimize ettiğini ve nispeten daha iyi bir takviye planı sağladığını nasıl belirlemek ekonomik gereksinimler için büyük öneme sahiptir.

Eski köprülerin güçlendirilmesi için, mevcut aşamadan itibaren, güçlendirme şemalarının karşılaştırılması ve seçimi, daha titiz bir ekonomik değerlendirme ve proje karar verme yöntemlerinden yoktur. Bununla birlikte, bir yatırım hukuki kişisi olarak, proje uygulama sürecinde ve uygulama sürecinden sonraki ekonomik etkilerde çok önemli bir öneme sahip olacak karar vermek için nispeten gelişmiş, bilimsel ve tam bir değerlendirme yöntemleri bir dizi vardır.

Köprü takviye kodunun genel hükümleri

Köprünün çalışması ve kullanımı sırasında bazı nedenlerden dolayı büyük hasarlar olabilir ve taşıma kapasitesi azalabilir. Ayrıca giderek yoğunlaşan trafikle köprünün yük taşıma kapasitesi ve trafik kapasitesi gereksinimleri karşılayamayacak. Servis köprüsünün yetersiz taşıma kapasitesi ve geçiş kapasitesi sorununu çözmek için genellikle seçmek için iki seçenek vardır. Biri, hizmet köprüsü yıkıldıktan sonra yeni bir köprü yeniden inşa etme yöntemi ve hizmet köprüsünün tüm ana kirişlerini değiştirme ve yüksek yük seviyesine sahip yeni bir kiriş kurma değiştirme yöntemidir. Diğer, çeşitli takviye önlemleri kullanmak veya servis köprüsü takviye yöntemini genişletmekle birlikte takviye önlemlerini benimsemeye ek olarak. Birincisinin inşaatı zaman alıcı ve emekli ve maliyet nispeten yüksektir. İkincisi çok fazla maliyet tasarrufu gerektirir, genellikle yeni bir köprü inşaatının sadece 1/10'undan 3/10'una kadar. Açıkçası, köprülerin güçlendirilmesi ve bakımı çok açık pratik değere sahiptir.

Yeni inşa edilen köprü projelerine kıyasla, hizmet içi köprülerin onarım ve takviye inşaatı birçok özelliğe sahiptir. Her şeyden önce, bakım ve takviye standartları genellikle tasarımda kullanılan standartlardan farklıdır. Hizmette bulunan binaların varlığı ve gelecekteki hizmet ömrü için farklı gereksinimler nedeniyle, köprü takviyesi veya yeniden inşası için standartlar tasarımda kullanılan standartlarla tam olarak aynı olamaz. Örneğin, servis köprüsünün yük seviyesi araba -13 olduğu varsayılır ve takviye edildikten sonra yük seviyesi araba -20'ye yükselebilir. Bu nedenle, sürüş güvenliğini sağlamak öngörüsü altında, kullanım gereksinimlerinin özel koşullarına ve dayanıklılık gereksinimlerine göre, takviye veya yeniden inşa için ilgili standart gereksinimler doğru kavrulmalı ve önerilmelidir. İkincisi, bakım ve takviye çalışmaları yeni inşa edildiğinden daha zor. Köprülerin ve binaların tamir ve güçlendirilmesi işleri trafiği engellemeyen koşullar altında gerçekleştirilmelidir. Bu nedenle genellikle birçok zorluk arttırır. İnşaatı zorlaştırsa bile, trafiğe mümkün olduğunca dikkat edilmelidir. Bu nedenle köprü onarım ve takviye çalışmalarında, trafik üzerindeki etkiyi en aza indirmek için tasarım ve inşaat kuruluşundan etkili önlemler alınmalıdır. Ayrıca, köprünün onarımı ve takviyesi orijinal yapıyı tam olarak kullanmalıdır. Köprülerin tamiri ve takviyesi, orijinal yapının kapsamlı ve dikkatli denetimine ve değerlendirmesine dayanmalıdır. Orijinal yapı rasyonel olarak kullanılmalıdır. Orijinal yapı değiştirilebilirse değiştirilmemelidir. Hizmet köprüsü tamamen kullanılmalıdır.

1. Bir otoyol köprüsünün değerlendirmeden sonra normal olarak kullanılamayacağı tespit edilirse, büyük kazalardan kaçınmak için zamanında güçlendirilmelidir. Özel takviye birincil ve ikincil arasında ayırt edilmelidir ve yapının taşıma kapasitesini etkileyen ana yük taşıyıcı bileşenlerin takviyesine öncelik verilmelidir ve ikincil bileşenlerin takviyesine ikinci olarak kabul edilmelidir.

2. Köprünün güçlendirilmesi, esasen yeni üyelerin ve orijinal üyelerin etkili bir kombinasyonu ve orijinal yapıya kaçınılmaz olarak farklı derecede hasar verecek ortak güçler yoluyla gerçekleşir. Örneğin, orijinal yapıya delme ve ekim takviyeleri, betonun bir kısmını çıkarmak, bileşenler eklemek, dış önceden gerilmiş kirişler eklemek vb. Özel tasarımda, orijinal yapıya zararı en aza indirmek için önlemler alınmalıdır ve etkisi değerlendirilmelidir, böylece köprünün takviye tasarımı kontrol edilebilir bir aralıkta uygulanabilir.

3. Ülkemizde köprüler geniş bir alanda dağıtılmıştır ve olumsuz ortamlarda birçok köprü var. Bu nedenle, takviye tasarımında bölgenin ve kullanım ortamının özellikleri dikkate alınmalıdır ve takviye etkisini sağlamak için takviye zamanlama, teknoloji ve malzemelerin seçimi farklılaştırılmalıdır.

4. Sismik takviye tasarımı, yerel takviye veya sertlikte ani değişiklikler nedeniyle yeni zayıf parçalara neden olamaz. Aynı zamanda, sismik etkinin artmasına yol açan yapısal sertliğin artmasının etkisi de dikkate alınmalıdır.

5. Takviye tasarımında, ilk önce orijinal yapının mutlak güvenliği göz önüne alınmalıdır ve bazı olası olumsuz faktörler tamamen analiz edilmeli ve gösterilmelidir ve kaza olasılığını en aza indirmek için önleyici tedavi için uygulanabilir önlemler önerilmelidir.

6. Köprülerin ve süper köprülerin yük taşıyan parçaları için takviye şemalarını karşılaştırırken ve seçerken aşağıdaki ilkelere uygulanmalıdır:

 (1) Olgun tasarım deneyimi, makul yapı ve güvenilir teknolojiye sahip takviye şemalarının seçilmesine öncelik verilir;

 (2) Takviye inşaatı daha az zor olmalıdır, teknoloji olgun olmalıdır ve kalite ve inşaat dönemi kontrol edilmesi kolay olmalıdır;

 (3) Yapı güvenliği, personel ve araç güvenliği ve çevre üzerindeki etki küçük olmalıdır;

 (4) Takviye maliyetleri ve bakım sonrası maliyetler küçük olmalıdır. Uygulama sürecinde yukarıdaki maddelere kapsamlı bir şekilde göz önüne alınmalıdır.

Principles of Bridge Reinforcement in Service

 1. When the bridge cannot meet the requirements of structural safety or normal use due to structural failure or damage, it must be reinforced. The content and scope of the reinforcement design should be determined according to the assessment conclusion and the requirements of the client. It can include the entire bridge, or it can be a designated section or a specific component.

2. Establish an economic analysis model for the maintenance, reinforcement, and reconstruction of existing bridges. Through analysis and comparison, a solution that is technically feasible, economically reasonable, and less disruptive to existing traffic is selected to ensure the safe operation of the reconstructed bridge.

 3. According to the assessment conclusion and economic analysis of the need to rebuild the bridge, when it is known that the existing bridge can be strengthened and repaired to meet the use requirements, then the bridge reinforcement design plan is proposed.

4. For bridges and extra-large bridges, when the main load-bearing components need to be reinforced, there should be no less than two reinforcement design schemes, and the scheme comparison and economic evaluation are carried out to select the best reinforcement scheme.

5. Reinforcement design and construction try not to damage the original structure, and retain valuable components to avoid unnecessary dismantling or replacement.

6. The reinforcement design should be closely integrated with the construction method, and effective measures should be taken to ensure the reliable connection of the new and old structures and the coordinated work.

7. The reinforcement design should be calculated according to the actual damage of the structure.

8. During the reinforcement construction, the interference to the passing vehicles and pedestrians on and under the bridge should be minimized, and necessary measures should be taken to reduce pollution to the surrounding environment.

9. During the construction process, if a serious defect is found in the original structure or the hidden part of the related project, the construction should be stopped immediately, and the reinforcement plan designer should be researched, and the construction can be continued after effective measures are taken.

10. During the reinforcement construction, safety monitoring measures should be taken to ensure the safety of personnel and structures.

Hizmette Köprü Güçlendirme İlkeleri

1. Köprü yapısal arıza veya hasar nedeniyle yapısal güvenlik veya normal kullanım gereksinimlerini karşılayamadığında, güçlendirilmelidir. Takviye tasarımının içeriği ve kapsamı, değerlendirme sonucu ve müşterinin gereksinimlerine göre belirlenmelidir. Bütün köprüyü içerebilir veya belirlenmiş bir bölüm veya belirli bir bileşen olabilir.

2. Mevcut köprülerin bakımı, güçlendirilmesi ve yeniden inşası için bir ekonomik analiz modeli oluşturmak. Analiz ve karşılaştırma yoluyla, yeniden inşa edilen köprünün güvenli çalışmasını sağlamak için teknik olarak uygulanabilir, ekonomik olarak makul ve mevcut trafiğe daha az zarar verici bir çözüm seçilir.

3. Köprünün yeniden inşa edilmesi ihtiyacının değerlendirme sonucu ve ekonomik analizine göre, mevcut köprünün kullanım gereksinimlerini karşılamak için güçlendirilebileceği ve onarılabileceği bilindiğinde, köprü takviye tasarım planı önerilir.

4. Köprüler ve ekstra büyük köprüler için, ana yük taşıyan bileşenlerin güçlendirilmesi gerektiğinde, en az iki takviye tasarım şeması olmamalıdır ve en iyi takviye şemasını seçmek için şema karşılaştırması ve ekonomik değerlendirme yapılır.

5. Takviye tasarımı ve inşaatı orijinal yapıya zarar vermemeye çalışın ve gereksiz sökme veya değiştirmeyi önlemek için değerli bileşenleri koruyun.

6. Takviye tasarımı inşaat yöntemiyle yakından entegre edilmeli ve yeni ve eski yapıların güvenilir bağlantısını ve koordine edilmiş çalışmayı sağlamak için etkili önlemler alınmalıdır.

7. Takviye tasarımı yapının gerçek hasarına göre hesaplanmalıdır.

8. Takviye inşaatı sırasında, köprüdeki ve altındaki geçen araçlara ve yayalara yapılan müdahale en aza indirilmelidir ve çevredeki çevreye kirliliği azaltmak için gerekli önlemler alınmalıdır.

9. İnşaat süreci sırasında, orijinal yapıda veya ilgili projenin gizli kısmında ciddi bir kusur bulunursa, inşaat derhal durdurulmalı ve takviye planı tasarımcısı araştırılmalıdır ve etkili önlemler alındıktan sonra inşaat devam edilebilir.

10. Takviye inşaatı sırasında personel ve yapıların güvenliğini sağlamak için güvenlik izleme önlemleri alınmalıdır.

Hizmet içi köprü takviye şemalarının optimizasyonu için etkileyen faktörler

Köprü takviyesinin özellikleri ve teknik gereksinimlerini birleştirerek, köprü takviyesi şemalarının seçimini etkileyen faktörler aşağıdaki şekilde özetlenebilir:

1. Köprü güçlendirme şemasının teknik uygulanabilirliği. Aşağıdaki yönleri de dahil: kabul edilen takviye planının teknolojik olarak gelişmiş olup olmadığı. Seçilen şema kapsamlı mühendislik uygulama testlerinden geçti ve teknolojisinin olgun olduğunu kanıtladı. Seçilen takviye şeması, yapının takviye edilmesi gereken nedenlere uyarlanır. Seçilen takviye şeması, yapının bulunduğu çevrenin özel koşullarına uyarlanır.

2. Köprü takviye şemalarının etkinliği ve güvenilirliği. Esasen takviye planı tarafından elde edilen takviye etkisinin gereksinimleri karşılayabileceğini analiz etmektir. Her takviye şemasının belli bir uygulama kapsamı vardır, ancak bu şemanın kullanımı, kuvvet, sertlik, istikrar vb. dahil olmak üzere köprünün fonksiyonel gereksinimlerini karşılayabilmelidir. Takviye şemasının yeni ve eski yapıların koordinasyon çalışma gereksinimlerine uyum sağlayabileceği. Plan orijinal yapı üzerindeki olumsuz etkileri en aza indirebilir mi?

3. Köprü güçlendirme şemasının ekonomik rasyonelliği. Esasen kabul edilen yapısal takviye şemasının maliyet ve inşaat döneminin, takviye etkisinin güvenilirliğini tatmin etme varsayımı altında düşük maliyet ve uygun bir inşaat dönemi elde edebilmesi anlamına gelir. Ayrıca, takviye sonrası olası onarım maliyetlerini tam olarak göz önünde bulundurmak gerekir.

4. Köprü takviye şemasının inşaatının kolaylığı. Hepimizin bildiği gibi, farklı takviye şemaları tarafından kabul edilen farklı inşaat yöntemleri, inşaat prosedürleri, inşaat ekipmanları vb. nedeniyle, inşaatın zorluk derecesi açıkça farklıdır. Bu nedenle, seçilen şema teknolojiden basit olmalı, küçük bir alan tutmalı, güçlendirilmiş yapı tipiyle uyumlu olmalı ve inşaat biriminin gereksinimlerini karşılamalıdır.

5. Köprü yapısının türünü de göz önünde bulundurmalıyız; Köprünün topografisi, hidrolojisi ve doğal koşulları; Köprünün mevcut durumunun analizi ve araştırmasının sonuçları; İnşaat teknolojisinin seviyesi; Trafik kapatılabilir mi; beklenen güçlendirme etkisi; sermaye yatırımının etkisi.

Servis içi köprüler için takviye yöntemlerinin seçimi için prensipler

1. Takviye şemasını benimsemeden önce, düşük maliyet, hızlı verimlilik, kesintisiz trafik, teknik olarak uygulanabilir ve daha iyi dayanıklılık gereksinimlerini göz önünde bulundurmak gerekir.

2. Takviye, köprü bileşenlerini genişleterek veya onararak bir parçanın veya tüm köprünün taşıma kapasitesini artırmak için bir önlemdir. Bu nedenle, köprü takviye çalışmaları genellikle orijinal yapı formunu değiştirmeme ilkesini alır. Ekonomiyi göz önünde bulundurma varsayımı altında, yalnızca daha karmaşık koşullar altında, yapı formu değiştirilebilir. Takviye ve takviye yöntemi hala taşıma gereksinimlerini karşılamazsa, köprünün bir kısmı veya tamamı yeniden inşa edilmelidir.

3. Köprü takviye yöntemi seçerken eski köprünün mevcut durumunu, düşük yük taşıma kapasitesinin derecesini ve gelecekteki trafik hacmini göz önünde bulundurmalısınız. Başarıyla güçlendirilmiş ve güçlendirilmiş köprü inşaatına atıfta bulunmak en iyisidir.

4. Güçlendirme için köprü üyesinin kesitini genişletme veya arttırma yöntemini benimsemeden önce, eklenen parçanın ve orijinal parçanın birleşik etkisi göz önünde bulundurulmalıdır.