1 Yolların ve köprülerin yaygın yapısal hastalıkları

1.1 Ana kemer halkasındaki çatlaklar

1.2 Yol köprülerinin yapısal hastalıklarında, ana kemer halkasındaki çatlaklar yaygın bir sorundur ve bu da yol köprülerinin genel kalitesi üzerinde ciddi bir etkiye sahiptir. Genellikle muayene sırasında bulunan ana gerçekleşmeler şunlardır: uzunluk çatlakları, ters çatlaklar, düzensiz çatlaklar vb. Çatlakların çoğu kasadan yaklaşık 10 metre uzaklıktadır. Ağır çatlaklar doğrudan ana kemer halkasının gücüne neden olabilir ve sonra performans azalır ve istikrar dengesizdir. Ana kemer halka çatlarının varlığı yol ve köprü için güvenlik tehlikesi bırakacaktır.

1.2 Çatlaklar kaldırımda

Çatlakların nedeni esas olarak ortam sıcaklığındaki değişikliklerden etkilenir ve çatlak katmanı eşitsiz olarak ısıtılır ve soğuk ve çatlaklar fenomeni yavaş yavaş ortaya çıkar. Ayrıca, yollar ve köprüler ağır araçlar için sağlanan trafik yollarıdır. Sık sık aşırı yükler, hızlanma vb. varsa, kaldırım katmanının aşınma derecesi giderek daha ciddi hale gelecektir. Asfalt katmanının gerilim aralığının ötesinde çatlaklar oluşacaktır. Aynı zamanda, betonun yanlış kullanımı, mantıksız karışım oranı ve yetersiz bakım gibi kaldırım katmanında çatlaklara neden olabilir.

1.3 Çelik çubukların korozyonu

Yol ve köprü yapılarında demirbeton yapılar çok yaygındır. Yanlış inşaat ve yanlış bakım durumları ortaya çıkaracak ve çelik çubukların paslanmasından kaçınılamaz. Korozyon, demirbeton yapısının hacim genişlemesine neden olacak ve genişleme hızı da çok hızlıdır. Şiddetli durumlarda, hacim orijinal hacimin 10 katından fazlasına ulaşabilir, bu da doğrudan demirbeton yapısının gerçek performansını etkiler. Aynı genişleme zamanında, çevreli beton da sıkılacak ve şiddetli sıkışma çatlaklara neden olacaktır. Paslanma ve çatlaklar gibi kalite sorunları ortaya çıktıktan sonra, yol ve köprünün genel yapısının istikrarını tehdit edecektir.

1.4 Sonuna kısmen zarar

Son hasar, araç atlamasının ana nedenidir. Bu nedenle, son hasar sorununa daha fazla dikkat edilmeli ve son hasarın nedeni gereklidir. Yıllarca kırık uçlar üzerinde yapılan araştırmalardan sonra, üç nedenin olduğu ortaya çıktı. İlk olarak, tasarım sürecinde, taşıma kapasitesi tasarımı gerçek gereksinimleri karşılamaz ve hatalar var ve hatalar inşaat sonrası daha ciddi ve taşıma kapasitesi açıkça yetersizdir. İkincisi, inşaat ünitesi köprü ucunun inşaat kalitesine çok dikkat etmez ve kullanım sırasında kolayca hasar görebilecek genişleme eklemlerinin kalitesiyle ilgili sorunlar var. Üçüncüsü, bakım mantıksızdır ve bakım planının bilimsel ve mantıklı özellikleri yoktur. Bakım zamanında değildir ve mevcut çatlaklar için doğru tedavi yöntemi seçilmez, bu da kırık kafaya giderek daha ciddi hasarlara neden olur ve sürüş süreci sırasında aracın atlamasını etkilemek kolaydır.

1.5 Beton karbonizasyonu

Betonun karbonizasyonu çoğunlukla doğal faktörlerden kaynaklanır. Kalsiyum hidroksit, betonun bileşenlerinden biridir. Havadaki karbondioksit ile birleştiğinde, kalsiyum karbonat oluşturmak için kimyasal olarak reaksiyon gösterir. Kalsiyum karbonat, beton pH'nun doğrudan düşmesine neden olan ana faktördür. Eğer önlem alınmazsa, kalsiyum karbonat giderek daha fazla üretilecek ve çelik yapı koroze edecek, beton yapının performansı azalacak ve yol ve köprü yapısının kalitesi tehdit edilecektir.

2 Yol ve köprü takviye teknolojisi

2.1 Köprü güvertesi kaldırım takviye teknolojisi

Takviye teknolojisi, yerel onarım döşeme yöntemini, yeniden düzenleme yöntemini ve takviye katmanı takviye yöntemini içerir. Yerel onarım döşeme yöntemi, köprü güvertesinin döşemesi ve parçalanması gibi hastalıklar için uygundur ve döşemenin yerel hastalığı inşaat kapsamıdır. Döşeme katmanı parçalanır ve atık agregat maruz kalana kadar temizlenir ve ardından tamir malzemesi ve ilgili yapıştırma malzemesi, yeni malzemenin orijinal katı malzemeyle yapışmasını teşvik etmek için boya için kullanılır. Dökme takviye yöntemi ciddi hasarlı köprü güverteleri için uygundur. Güverte çıkarılır ve yeni bir güverte oluşturmak için yeni beton dökülür. Güçlendirme katmanı güçlendirme yöntemi sadece çatlakların ve soyma katmanlarının onarımını tatmin etmekle kalmaz, aynı zamanda köprü levhasının performansını da artırır.

2.2 Dökme Sızdırmazlık Dökme Takviye Teknolojisi

Potting yapıştırıcı döküm takviye teknolojisi ana gövde deformasyonu ve ciddi çatlaklar için daha uygundur. Bu teknolojinin uygulanmasından önce, köprü yapısının performansını kontrol etmek, hastalığın tüm bilgilerini kavramak ve kaplama yapıştırıcı infüzyon takviyesi yöntemini uygulamak gerekir. Örneğin, köprünün ana gövdesi taşıma kapasitesinin azalmasından ve sertliğin azalmasından muzdarip olursa, çatlakları infüzyon etmek için ve çatlaklar tedavi edildikten sonra tencere yapıştırıcısı kullanmak gerekir. Ön gerilmiş takviye teknolojisi ve bağlı çelik takviye teknolojisi yardımıyla, yapının dış kısmı güçlendirilebilir ve yapının genel performansı geliştirilebilir.

2.3 Dış sarma profilinin takviye teknolojisi

Dış sarma profili takviye teknolojisi, beton bileşenleri takviye etmek için sarma ve yapıştırma yöntemlerinin bir kombinasyonunu kullanır. Ana uygulama malzemeleri çelik levhalar, profiller vb. ve takviye aralığı beton üyelerin dışındadır. Beton bileşenlerin takviyesi genellikle ıslak dış kaynak takviyesi yönteminde gerçekleştirilir. Malzemelerin seçimi, beton bileşenlerin hasarına dayanarak takviye gereksinimlerini karşılayan kesim çelik malzemelerin seçimini gerektirir. Güçlendirilmesi gereken bileşenin dış parçalarını bile yaymak için özel yapışkan yapıştırıcı kullanın ve ardından, güçlendirme etkisini etkili bir şekilde uygulamak için bölüm çeliğini bileşenin çevresine bağlayın ve yol ve köprü yapısının genel performansı da iyileştirilecektir. Bu takviye teknolojisi nispeten basit bir yapıya, iyi takviye etkisine ve düşük maliyete sahiptir ve şu anda yaygın olarak kullanılmaktadır.

2.4 Beton değiştirme ve takviye teknolojisi

Beton değiştirme takviye yöntemi, köprünün basınç taşıyan alanında düşük mukavemet veya kalite kusurları olan kirişleri veya sütunları güçlendirmektir. Bu yöntemin avantajı, takviye inşaatı tamamlandıktan sonra binanın boşluğunu etkilemeyeceğidir. Bununla birlikte, kusurları da daha açıktır, yani kusurlu kirişler ve sütunlar güçlendirildikten sonra, hala uzun ıslak çalışma süresi sorunu olabilir.

2.5 Ön gerilmiş takviye teknolojisi

Ön gerilmiş takviye yöntemi, esasen beton bükülme üyelerini güçlendirmek için teknik bir yöntemdir. Ön gerilim ve yeni eklenen dış yükün birleşik etkisi altında, eksenli güç bağlantı çubuğunun içinde oluşturulacak ve aynı zamanda, bağlantı çubuğunun ucu demirlenecek ve eksantrik olarak bileşene iletilecek ve bileşende karşılık gelen eksantrik bir basınç oluşturacaktır. Yukarıda belirtilen kuvvetlerin etkisi altında, köprü yapısal üyeleri üzerindeki dış yüklerin etkisi önemli ölçüde azalacaktır, böylece üyelerin genel bükülme yük taşıma kapasitesi ve diagonal kesim kesme yük taşıma kapasitesi etkili bir şekilde geliştirilir. Sadece bu basıncın etkili iletimi sayesinde yapısal üyelerin genel performansı güçlendirilebilir ve beton çatlaklarının gelişimi kontrol edilebilir ve hafifletilebilir. Demerbeton bileşenler için, önceden gerilmiş destekleme çubukları güçlendirildikten sonra, statik olarak belirsiz bir yapısal sistem oluşturmak için demirlenmiş bileşenlerle yakından bağlanacaklardır. Dış yük ve ön gerilim çift etkisi altında, bağlantı çubuğu tarafından oluşturulan eksenli güç, bileşen düğümü aracılığıyla güçlendirilmiş üyeye iletilecek ve böylece bölümün iç güç özelliklerini değiştirecektir.