Ülkemin geniş bir toprakları ve karmaşık jeolojik koşulları var. Sülfatlar gibi büyük miktarda aşıntıcı mineraller, otoyol tünelerinin geçtiği dağlarda dağılır. Çalışma süresinin artmasıyla birlikte, beton yeraltı suları tarafından eroze edilir, kristal gevşemesi, mukavemet azaltması, soyulma vb. gibi hastalıklara neden olur, bu da astar yapısının taşıma kapasitesinde yavaş yavaş bir azalmaya neden olur, bu da tünelin kullanım fonksiyonunu ve çalışma güvenliğini ciddi bir şekilde etkiler ve güçlendirilmelidir.

Tünel yapısı mühendisliğinin takviylenmesinde yaygın olarak kullanılan yöntemler arasında, yerleşik kemer (raylı) ve çelik kemer takviyleme yöntemi, kol kemer takviyleme yöntemi, astar değiştirme kemer yöntemi vb.

bir, grouting yöntemi

Yapının güvenliğini etkilemeyen küçük çatlaklar için, çatlak yayılması ve estetik etkileri göz önüne alınarak kapatılmalı ve doldurulmalıdır. Geçmiş deneyime göre, çatlak genişliği 0,2-1 mm olduğunda, çatlaktaki çelik çubukların oksidasyonunu önlemek için çatlak yüzeyini mühürlemek için yüksek mukavemetli sızdırmazlık harcı kullanılmalıdır ve aynı zamanda, çatlakun daha da gelişmesini dikebilir ve önleyebilir. Çatlak genişliği 1 mm'den büyük olduğunda, çatlak yüzeyini mühürlemenin yanı sıra, epoksi reçine ve yüksek mukavemetli yapıştırıcı enjeksiyon ve diğer yöntemlerle çatlaka doldurulmalıdır.

Yüksek mukavemetli harç mühürlemesi yüksek sertliğe ve mukavemete sahiptir ve çatlak yüzeyini bağlamak ve çatlak genişlemesini önlemek işlevine sahiptir, böylece çeşitli çatlak türlerini etkili bir şekilde mühürleyebilir. Çatlak doldurucuları esas olarak çatlakların üst ve alt yüzeyleri arasındaki dislokasyon sürtünmesini önlemek için kullanılır, böylece çatlak kesimi ve sıkıştırma kesimi hasarını önler.

Çatlaklardaki doldurucular sadece basınçlı kesim kırıkları ve kesim kırıkları için etkilidir ve gerilim çatlakları veya çekme kesimleri için geçersizdir. Çatlaktaki dolgu tam olarak doldurabilir ve basınç çok büyük olmamalıdır, çünkü aşırı basınç çatlak yapısının istikrarına yardımcı değildir.

iki、Gömülü kemer (raylı) ve çelik kemer takviye yöntemi

Tünel astarındaki çatlaklar ciddi olduğunda ve yapının güçlü bir taşıma kapasitesine sahip olduğunda, yapı gömülü kemer (raylı), çelik kemer, ağ ve püskürtülü (çelik lif) beton yöntemiyle güçlendirilebilir.

Gömülü kemer (raylı) yöntemi ve çelik şerit güçlendirme yöntemi, astar yapısının, çelik şeritleri, çelik kemerleri veya çelik rayları astar yapısında çevresel olarak destekleyerek (veya oluklu ve gömülen) etkili bir şekilde desteklenmesini sağlar. Gömülü kemerin (rayın) takviyesi gerçek ihtiyaçlara göre doğrudan astarın dışında yapılabilir veya orijinal astara monte edilebilir. Özel inşaat yöntemi acil durum derecesine, takviye amacına ve bina sınır faktörlerine göre kapsamlı olarak seçilebilir.

Üç, set kemer takviye yöntemi

Tünel boşluğu izin verdiğinde ve astar yapısının belli bir taşıma kapasitesine sahip olduğunda, kasa kemeri yapısı mevcut astarın dışında yeniden uygulanır. Yeni yapı ve orijinal yapı, çevredeki kaya basıncını birlikte taşımak ve orijinal yapının taşıma kapasitesinin tam olarak kullanılması temelinde tünelin güvenliğini sağlamak için ayrılmaz bir gövde oluşturur.

Kollu kemer yapısının farklı çalışma kapsamına göre, entegre kol kemeri ve kısmen kol kemeri olarak bölünebilir. Beton yapının bir kısmının veya bir kısmının, kollu kemerin inşaatından önce çıkarılması gerektiğine ve orijinal yapı ile yeni inşaat yapısı arasındaki etkili bağlantının sağlanması gerektiğine dikkat edilmelidir. Set kemeri beton kalıplama veya shotcrete (çelik lif, karbon lif) betonla yapılabilir. Çelik lif ve karbon lif eklemek, yapının taşıma kapasitesini etkili bir şekilde artırabilir ve set kemer yapısının kalınlığını azaltabilir.

Dörd, astar değiştirme kemer yöntemi

Tünelin orijinal yapısı taşıma kapasitesini kaybettiğinde veya yapısal boşluğa izin verilmediğinde ve taşıma kapasitesi çelik şeritler ve gömülü kemerler kullanımıyla garanti edilemediğinde, orijinal astar yapısının çıkarılması ve değiştirilmesi gerekir. Astar kol kemerine benzer şekilde, astar değişimi genel değiştirme ve kısmen yapısal değiştirmeye bölünebilir.

Yukarıda bahsedilen hastalık tedavisi teknolojilerine ek olarak, ülkemin otoyol tünel astarı takviye projelerinde yeni malzemeler, yeni teknolojiler ve yeni süreçler de denendi ve uygulandı. Karbon (çelik) fiber beton püskürtme ve örgü ekleme, karbon fiber kompozit malzemeleri yapıştırma ve çelik levhaları yapıştırma yöntemleri farklı otoyol tünelerinde ve metro hastalık tedavisi projelerinde de uygulanmıştır.