Otoyolların inşaat sürecinde, sürekli kutu kiriş viyadükleri kullanılır ve iskeleleri genellikle iki yöntem benimser: tek sütun iskelesi ve çift sütun iskelesi. Dar köprüler veya rampa köprüleri genellikle tek sütun iskelesi kullanır. Bu tür köprünün birçok avantajı vardır: basit yapı, küçük ayak izi, güçlü uyumluluk ve iyi ekonomi. Bununla birlikte, tek sütun iskele yapısının tek bir nokta desteği olduğundan, aynı anda aşırı yükle ve eksantrik yükle karşılaştığında anti-dönme yeteneği zayıftır. Son yıllarda, tek sütun desteklenen kiriş köprülerinin birden fazla dönüş kazası olmuştur, bu da büyük ekonomik kayıplara ve ciddi sosyal etkilere neden olmuştur.

Köprü güvenliği güvenliği seviyesini iyileştirmek ve kazaları etkili bir şekilde önlemek için, otoyol tek iskelesi yenileme ve takviye projeleri ardıcıl olarak gerçekleştirildi ve yan istikrar gereksinimlerini karşılamayan tek sütun iskelesi köprüleri için dönme karşıtı takviye yapıldı.

İnşaat süreci sırasında, inşaat birimi farklı durumlar için çeşitli takviye planları geliştirdi. Bazıları iskele gövdesini kalınlaştırmak zorundadır, bazıları iskele gövdesinin üst kısmına çelik kapak kirişleri ve çelik plaka halkaları eklemek zorundadır, bazı iskele sütunları çelik kapak kirişleri kururken kalınlaştırılmak zorundadır ve bazıları ayrıca plaka yatakları ve önceden gerilmiş gerilim cihazları eklemek zorundadır.

Rampa köprüsünün tek iskelesinin takviye ve yenileme çalışmaları, köprünün istikrarını ve dönme karşıtı yeteneğini geliştirir.

Yenileme süreci sırasında, orijinal iskele sütununun üstüne çelik kapak kirişi eklendi, bu da orijinal sütunun üstüne iki yeni destek noktası eklemeye eşdeğer ve köprünün yan dönüş önleyici yeteneğini geliştirdi. Eksantrik yüklerle karşılaştığınızda, köprü güvertesi daha istikrarlı olacaktır.

Takviye inşaat süreci sırasında, köprü iskelesinin üstündeki rampa köprüsünün bağlantısını koparması gerekmez ve araçlar normal olarak geçebilir.