Mevcut çelik karışık kiriş köprüsünün hastalık analizi

köprü taşıma kapasitesi yetersizdir, bu da mevcut trafik yükü gereksinimlerini karşılayamaz.

Çıplak çelik kirişlerin korozyonu

Çelik kiriş yorgunluğu

Çelik-beton kompozit sürekli kiriş beton kanatının uzunluk çatlaması

Çelik-beton kompozit sürekli kiristinin negatif bükme alanında beton güverte levhasının ters çatlaması

Beton köprü güvertesinin kısmen kırılması veya korozyonu

Kesme bağlantısı kesilir

Erken aşamada düşük tasarım yükü olan diğer sorunlar, aşırı yüklenme ve ıslak havaya ve yağmurla uzun süre maruz kalma nedeniyle değiştirilmesi veya güçlendirilmesi kolaydır. Son yıllarda, soğuk alanlarda buz eriyen tuzun ağır kullanımı nedeniyle, çelik beton kompozit kiriş genişleme eklemi drenaj borusu gibi yan tesisler ciddi hasar gördü ve düzenli bakım eksikliği, köprü durumunu çelik beton sürekli kiriş köprüsü için daha az açık hale getirir, çelik kiriş sıkıştırma bölgesinin ağı veya zemini tesadüfen aşırı yükleme veya ısınma nedeniyle neden olacaktır. Yerel davul üretilir, yani yerel istikrarsızlık. Yerel istikrarsızlık zamanında onarılmazsa, genel yapının istikrarsızlığa direnme yeteneğini azaltacak ve dolaylı olarak köprünün taşıma kapasitesini azaltacaktır.

Güçlendirme ve reform stratejisi

• Dışarıdan önceden gerilmiş takviye

• Dış bağlı FRP

• Çelik kirişlerin çatlakları veya korozyon kusurlarının tamiri

• Beton köprü güvertesinin değiştirilmesi

• Kesme bağlantısını değiştir

• Çelik levhanın kısmen istikrarsızlığının tedavisi

Özet

 (1) Mevcut çelik-beton kompozit kiriş köprülerinin en yaygın ve en muhtemel hastalıkları şunlardır: Korozyon, yorgunluk, yüksek gerilim birikimi ve kaynak kalıntı gerilimi nedeniyle çelik kirişlerin üyelerinde çatlaklar ortaya çıkar ve üyelerin kırılmasına neden olur. Çelik-beton kompozit kiriş köprüsünün özel yapısı ve inşaat süreci, kompozit sürekli kiriş köprüsünün olumsuz moment alanında güverte levhasının çatlamasına ve güverte levhasının uzunluk çatlamasına neden olur. Beton köprü güvertesinin yerel hasarı ve korozyonu; kesme anahtarı veya kesme arızası.

 (2) Mevcut araştırmalar, mevcut çelik kompozit kiriş köprüsünün taşıma kapasitesi yetersiz olduğunda veya yük seviyesinin yükseltilmesi gerektiğinde, karbon lif kumaşının önceden gerilme veya yapıştırma güçlendirme yönteminin in vitro kullanılabileceğini göstermektedir. Bu iki yöntem mevcut çelik beton kompozit kiriş köprülerinin taşıma kapasitesini etkili bir şekilde geliştirebilir ve artış genel olarak elde edilebilir.

 (3) kesme bağlantısı çelik kiriş ve beton köprü güvertesinin ortak çalışmasını sağlamak için anahtardır. Yorgunluğu veya aşırı uzunluk kesimi nedeniyle hasar gördüğünde, değiştirilmelidir. Aksi takdirde, çelik-beton kompozit kirişlerin birleşik eylemi artık mevcut olmayacak ve kompozit kirişlere dönüşecek ve taşıma kapasitesi köprüyü azaltacaktır.

 (4) çelik beton kompozit kiriş köprüsü, açık, hasarlı ve çelik kiriş korozyonu, yorgunluk çatlaku, davul ve beton köprü güvertesinin diğer hastalıkları gibi demirbeton yapısı ve çelik yapının ortak sorunlarına ve benzersiz kişilik sorunlarına sahiptir. Örneğin, kesme bağlarının yorgunluğu ve kesme soruları özellikle beton hastalıkları için analiz edilmelidir. Ve daha sonra takviye amacına ulaşmak için hedefli takviye stratejisini benimseyin.