Son Wuhan Jun Shan köprü projesi, Horse Construction'un Ön Gerilmiş CFRP laminat sistemini benzeri görülmemiş bir uygulama ve test haline getirdi. Aynı zamanda, daha stresli ve daha küçük bir ön gerilim sistemi geliştirmeye odaklanırken, At İnşaatı da ön gerilmiş karbon lif sisteminin takviye tasarımı hakkında derin bir anlayışa sahiptir.

Öncelikle, önceden gerilmiş CFRP laminat sistemi önceden gerilmiş çelik iplik sisteminden farklıdır. Bağlantılı önceden gerilmiş bir takviye modudur. Demre sadece gerilim tamamlandığında ön gerilim etkisini taşır ve gerilim yükü karbon fiber levha yapışkanı ve hedef yapı arasındaki bağlantıya ve iletimine bağlıdır. Bu nedenle, önceden gerilmiş karbon lif sistemi, karbon lif takviyeli polimer (CFRP) takviyelerinin "yüksek çözünürlüklü" bir versiyonu olarak kabul edilebilir. CFRP'nin ön gerilim ve ön eğitim değerini ayarlayarak, CFRP plakası orijinal üye ile aynı anda zorlanır. Ve orijinal bileşen nihai takviye durumuna ulaştığında, CFRP laminat çekme dayanımına tam oynayabilir. Aynı zamanda, orijinal bileşenlerin çatlakları ve sapması izin verilen aralıkta kontrol edilir.

Ön gerilmiş CFRP laminat sisteminin tasarımı iki fikire dayanabilir:

Birinci fikir: güçlendirilmiş bileşenin gerektirdiği bükme taşıma kapasitesine göre, güçlendirilmeden sonra sınır durumundaki göreli sıkıştırma bölgesi yüksekliği hesaplanır ve ardından gerekli CFRP bölüm alanı bükme bölümünün güç dengesi yoluyla elde edilir ve gerekli CFRP özelliği seçilir. Daha sonra, tasarım yükleri altında güçlendirilmiş üyelerin çatlakları ve sapma sınırları, çekme dayanımının tasarım değerlerinin 0,6-0,7 katı olarak alınır. Sayısal değer belirlenen değeri karşılamazsa, orijinal bileşenin deformasyonunun çok büyük olduğunu gösterir, çatlak veya sapma kontrolü fikrine göre tasarlanmak uygundur, tasarım için 2 fikrini benimseyebilir.

İkinci fikir: Güçlendirilmiş bileşenlerin sapma ve çatlak sınırlarına göre tasarım gerçekleştirilir. Ana fikir, "Otoyol Güçlü Beton Basitçe Desteklenen Kiriş Köprüleri için Dış Ön Gerilme Takviye Teknolojisi" bölümünün 7. Bölümündeki ön gerilme derecesi yöntemine dayanır. Öngerilim, öngerilmiş betonun anı ile çalışma anı arasındaki oranı olarak tanımlanan öngerilim büyüklüğünü tanımlayan bir parametredir. Farklı orijinal tasarım yük koşulları ve mevcut hedef yük koşulları için uygun ön gerilim derecesi bulunabilir. Sonra önce, ön gerilim tahminlerine göre, etkili ön gerilim (ön gerilim gücü tarafından üretilen beton normal gerilim) kesitin kesitinin ve kesitin alt kenarının ön gerilimi tarafından tahmin edilir. Ardından arka gerginlik bileşeninin ön gerginlik gücü, ön gerginli CFRP için gerekli olan çekme gerilim değeridir. Daha sonra CFRP'nin kesit alanı, çekme dayanımının tasarım değerine göre 0,6-0,7 kat hesaplanır ve gerekli CFRP özellikleri seçilir. Son olarak, gerekli bileşenlerin hedef bükülme kapasitesinin gereksinimleri karşıladığını ve gerçek çatlak ve sapma değerlerini kontrol edin. Gerekli üyelerin bükme kapasitesi gereksinimleri karşılamazsa, orijinal üye takviyesi taşıma kapasitesine göre kontrol edilmelidir, tasarım fikirleri için kullanılabilir 1.

Yukarıdaki iki tasarım fikiri arasındaki fark sadece karbon lifinin alanını tahmin etmek için farklı yöntemlerdir (taşıma kapasitesi tarafından veya çatlak ve sapma göre tahmin edilir), ancak aslında, iki yöntem orijinal bileşenin tasarım formundaki farkı ve taşıma kapasitesi arttırıldıktan sonra bileşenin arıza formundaki farkı göz önünde bulundurur. Örneğin, orijinal bileşenin kesim alanı büyük ve takviye oranı küçüktür. Bu durumda, köprünün sapması yeterli bölüm sertliği nedeniyle standartı aşmayacak, bu nedenle hesaplama için hedef değişken olarak bükme kapasitesini kullanmak daha uygundur..