1. Genel bakış

Köprülerin yaşam döngüsü üç aşamadan geçmelidir: inşaat, çalışma ve yaşlanma. Köprü inşaatının erken aşamasında en gelişmiş teknoloji ve malzemeleri kullanarak yakın ve uzun vadeli ekonomik gelişme ve sosyal ihtiyaçları tam olarak göz önünde bulundurmasına rağmen, tarihi sınırlamalardan kurtulmak hala zor. Bilim ve teknolojinin gelişimi ile araç yükü yavaş yavaş artar ve araç hızı birbirinden sonra artar. İnsanlar sürüş güvenliği ve konforu için daha yüksek gereksinimler ortaya koyuyorlar. Bununla birlikte, köprülerin erken inşaatı, düşük yük standartları, kötü inşaat seviyesi, köprü hastalığının uzun yıllarca çalışmasından sonra ortaya çıktı, bu yüzden eski köprü bakımı ve takviyesi çözülecek acil bir sorun haline geldi.

Şu anda, dünyanın gelişmiş ülkeleri eski köprü takviye teknolojisi araştırmasına çok fazla insan gücü ve malzeme kaynakları yatırıyor, yeni köprüler inşa ederken, hala eski köprü değerinin kullanımına büyük önem veriyor. Şu anda, Çin altyapıyı güçlü bir şekilde geliştiriyor ve fon talebi büyük. Kısa sürede sınıf otoyollarında tehlikeli köprüleri yeniden inşa etmek, sadece büyük miktarda fon değil, aynı zamanda köprü inşaatının sürdürülebilir gelişiminin aksine de. Aşağıdaki yazar son yıllarda otoyol ağına göre dönüşüm sürecinde, küçük ve orta aralıklı köprüler için sıklıkla bazı bakım ve takviye yöntemlerinde kullanılan bazı giriş yapmak için

2. Yapışkan karbon fiber sarma takviye yöntemi

Karbon fiber, yüksek mukavemet, hafif ağırlık, korozyon direnci ve kolay inşaat avantajlarına sahip yeni bir malzemedir ve eski köprüleri güçlendirmek için ideal bir malzeme haline gelir. Beton üyeleri güçlendirirken, CFRP levhaları üyelerin farklı mekanik özelliklerine göre üyelerin yüzeyine bağlanır, böylece üyelerin deformasyonu sınırlanabilir ve üyelerin taşıma kapasitesi geliştirilebilir.

Bu takviye yöntemi, bükülme sertliğini güçlendirmek, sapmayı azaltmak ve beton çatlak yayılmasını engellemekte yaygın olarak kullanılır. Takviye yapısının şekli karmaşık olduğunda, beton muhafaza veya çelik levha bağlama yöntemi ile inşa etmek çok zor ve çelik levha bağlama orijinal yapıya zarar verebilir. Bu anda, karbon fiber kumaş, yapının şeklinde keyfi bir şekilde inşa etmek için kullanılabilir ve böylece inşaat zorluğunu azaltabilir.

3. Civata shotcrete takviye yöntemi

Anchor shotcrete, önce çapa çubuğunu yapının takviyeli kısmına demirleyen ve daha sonra orijinal yapıyla birlikte dış kuvveti taşımak için belli bir kalınlıktaki betonu püskürten bir kompozit yapıdır.

Bu takviye yöntemi, duvar levhası kemer köprülerinin takviyesinde daha sık kullanılır. Şu anda, düşük kaliteli otoyollardaki levha kemer köprüleri, erken inşaattaki kuvvet ve özelliklere göre kesinlikle seçilmeyen malzemeler değildir ve duvar levhaları olduğunda harç dolu değildir ve harç karışımı oranı aşırı ağırlıklı araçların uzun vadeli etkisine ek olarak kesinlikle kontrol edilmez. Ana kemer halkasında, farklı taş boyutlarında, parçalanma ve parçalanma, eşitsiz taş gücü ve diğer fenomenlerde yaygın bir havalandırma var. Masonry harç gevşeme ve dökme ve daha fazla boşluk var, bazı kemer halkası uzunluk çatlaklar bulundu. Bu durum göz önüne alındığında, demirleme ve çökme beton takviyesi sadece trafiği bozmakla kalmaz, aynı zamanda bu sorunları da çözecektir.

4. Dış kaynak beton takviye yöntemi

Genişletilmiş bölüm takviye yöntemi, bileşenlerin gücünü ve sertliğini artırmak için bölümleri ve takviyelerini genişleten bir takviye yöntemidir. Bu takviye yöntemi, köprülerin yan bağlantısını artırmak için yaygın olarak kullanılır. Erken köprülerin çapraz bağlı kirişleri veya diyaframları boyutunda küçüktür ve güç ve sertlikte zayıftır. Mevcut büyük dış yük altında, büyük deformasyon oluşur, bu da çapraz bağlı kirişlerin çatlamasına ve dökülmesine neden olur ve yan yük etkili bir şekilde dağıtılamaz. Bu noktada, çene kiriş boyutu, kapsayıcı beton takviye yöntemini kullanarak arttırılır. Kay bağlantının güçlendirilmesi ile ana kiristin kay genel mekanik performansı geliştirilir, böylece köprünün taşıma kapasitesini artırır ve köprünün sertliğini ve istikrarını artırır.

5. Sonuç notlar

Yukarıdaki yöntemler genellikle orta ve küçük span köprülerinin geleneksel takviyesinde kullanılır. Ülkemizin sınırlı geçici ekonomik kapasitesi nedeniyle, köprülerin güvenli çalışmasını sağlamak için, belirli bir sürede köprülerin bakımı ve takviyesi kaçınılmazdır.

 (1) Eski köprünün eksik verileri nedeniyle, gerçek stres durumu ve yapısal hesaplama modeli arasında bazı farklılıklar var, bu nedenle köprü takviyesi tasarım birimi tarafından kesinlikle hesaplanır ve çizimlere göre inşaat birimi tarafından dikkatlice inşa edilir. Güçlendirilmiş köprünün incelenmesi ve verilerin ayrıntılı gözlemlenmesi ve kaydedilmesi önerilir. Teorik hesaplamalarla karşılaştırıldığında, araç açılmadan önce analizden sonra güvenli ve güvenilir bir sonuç çıkarılabilir.

 (2) Köprü hastalığı tedavisi için "eşit dikkat ve dikkat" ve "önleme önce" fikrini gerçekleştirmeliyiz. Köprüler düzenli olarak denetlenmeli ve periyodik olarak bakılmalıdır ve hastalığın büyümesini ve taşıma kapasitesinin kaybını önlemek için bulunan bazı küçük hastalıklar zamanında onarılmalıdır.

 (3) Şu anda, köprü inşaatı sürdürülebilir kalkınma yolunu almalıdır ve yeni köprüler tespit edilebilirliğini, takviyelendirilebilirliğini ve değiştirilebilirliğini göz önünde bulundurmalıdır.