Köprü, Guangxi Eyaleti'nde önemli bir gövde yolu köprüsüdür. 2004 yılında, otomobil trafik hacmi 6124 araca ulaştı.

Köprü 1971 yılında inşa edilmiştir. Köprünün toplam uzunluğu 280,60 metredir. Üst yapı, 20 delikli 14.00mT basit desteklenen kiriş yapısıdır. Yatay kiriş beş kiriş tipini benimser. Alt yapı çift sütunlu ve sıkılmış yığın temelidir. Köprünün tam genişliği 7m + 2 × 0.75m kaldırımdır ve tasarım yükü buhar -13 ve çekme -60'dır.

Araç tonajının artması ve çalışma yılları ile birlikte, güçlendirilmesi ve onarılması gereken eski köprüde birçok hastalık ortaya çıktı. Ve orijinal köprünün köprü taşıma kapasitesi standartını mevcut standart otoyol sınıfı II'ye artırıp mevcut yüksek kaliteli otoyol gereksinimlerine uyum sağlar.

 (1) Kesme direncini artırmak için çelik levha yapıştırın

Kiriş ucunun 1/4 aralığının iç kiriş kaburgasının her iki tarafında, esasen desteğin dışındaki h / 2 aralığı boyunca, Q235 çelik levha epoksi reçine ile yapıştırılır ve kiriş gövdesinin kesme direncini artırmak için cıvatalanır. İnşaat sırasında, döşeme eski kiriş betonunun ilgili konumunda gerçekleştirilmelidir ve derinlik 5mm'den az olmamalıdır. Beton taşı dökümle ortaya çıkarıldı ve kalıntılar çıkarıldı ve yeni C30 betonu beton yüzeyini ısladıktan sonra döküldü. Kiriş gövdesinin hasarlı kısmında, kiriş gövdesini tamir etmek için epoksi reçine harç reçetesi ve beton tamir yöntemi kullanılır.

2) Yapısal takviye için karbon fiber plakanın iyi çekme özelliklerini kullanın

20cm genişliğinde, 450cm ve 900cm yüksek mukavemetli karbon fiber plakaları, ana kiriş orta kirişinin alt yüzeyinin bükme momenti alanında kullanılır, kiriş gövdesinin bükme kapasitesini güçlendirmek için 12cm U şeklinde bir halka ile tamamlanır. 24 cm genişliğine sahip U şeklinde yüksek mukavemetli karbon fiber plakası dış halka, temel bölümünün yakınında kullanılır, yavaş yavaş yakından ve uzaktan ince hale gelir ve kiriş gövdesi kesme ile güçlendirilir.

3) Kirişler arasındaki yatay bağlantıyı güçlendirin

Epoksi reçine harcı çatlakları doldurmak için kullanılır ve çapa çubuğu ve çapa çelik levha bölümü güçlendirmek için kullanılır. Çelik levhanın kalınlığı 12mm'den az değildir. Eklenen orta kirişte, kiriş gövdesinin belirlenen konumunda delikler deldikten sonra, 28 mm çapındaki iki HRB335 çelik çubuğu tüm köprüden geçer ve çelik levhalarla sıkıştırılır veya demirlenir. Sonra takviye kirişleri ve bölüm kirişinin takviye örgüsü, beton kirişi dökmek için takviye çelik çubuğuna bağlanır.

4) Kalınlaştırılmış köprü güvertesi için kaldırım

Orijinal köprü güvertesi kaldırımı ince olduğundan, köprü güvertesi kaldırımının yıkılması doğrudan tüm kanadın yıkılmasına neden oldu. Aynı zamanda, kiriş gövdesinin sapması nedeniyle, aracın tekrarlanan hareketi kiriş ucunun yok edilmesine neden oldu. Bu nedenle, daha kalın köprü güvertesi kaldırımının kullanımı kanat plakasını koruyabilir ve güçlendirebilir ve kiriş gövdesinin etkili yüksekliğini etkili bir şekilde artırabilir, kiriş gövdesinin genel üst üste yerleştirilmiş kiriş etkisine kaldırım katılımını artırabilir ve köprü taşıma kapasitesini etkili bir şekilde geliştirebilir.

1. Bütün köprü güvertesi 10cm kalınlığında C40 betonla döşemeli ve kiriş ve köprü güvertesinin ortak etkisini artırmak için 15cmX15cmY8 takviyeli örgüyle donatılmıştır. Aynı zamanda, kiriş eklemleri arasındaki bağlantıyı güçlendirmek için, eklemde 1 m genişliğinde bir katman yerleştirin ve aynı özelliklere sahip başka bir çelik örgü katmanı ekleyin;

2. Sürekli köprü güvertesini ayarlayın;

3. Desteği değiştirin ve orijinal aks silindir desteğini plaka kauçuk destekle değiştirin.