Son yıllarda, ulusal ekonominin hızlı gelişmesi ile birlikte, ülkemin ulaşım endüstrisi, inşaat ölçeki ve inşaat standartları açısından geniş ve geleneksel olmayan bir gelişmeye sahiptir.  

Trafik yolunun bir parçası olarak, köprünün yükü aşağıdaki özellikleri sunar:

 (1) Trafik hacmi artmaya devam ediyor;

 (2) Ağır araçlar ve aşırı yük ciddi;  (3) Sınırdan fazla ulaşım artmaktadır. Köprülerin sınırlı yük taşıma kapasitesi nedeniyle, birçok köprü çatlaklar, çökme ve diğer hasarlarla ezilir.  

Köprü, yolun pürüzsüz akışını sağlamak için boğazdır ve eski köprün muayenesi ve takviyesi yakın.

Geleneksel takviye yöntemlerine kıyasla, önceden gerilmiş karbon lif takviye teknolojisi aşağıdaki avantajlara sahiptir:

 (1) Bileşenlerin kesiti ve ölü ağırlığı artmamaktadır, yorgunluk direnci ve dayanıklılığı iyidir ve inşaat uygundur (trafiği kesmeden).

 (2) Yapıyı yok eden çok sayıda sondaj deliği, kaynak kalitesi ve güvenliğinin gizli tehlikeleri ve ıslak çalışma ortamının kirliliği hakkında endişe etmeyin.

Proje Genel Bakış

Mevcut köprü 12 aralıklı 20m basit desteklenen levha köprüsü, ana köprü, köprünün toplam genişliği 24_5m'dir ve güverte 50cm çarpışmaya karşı koruyucular + 23,5m araç + 50cm çarpışmaya karşı koruyucular ile düzenlenmiştir. Köprünün mevcut kesiti 3 parçaya ayrılmıştır, orta kısmı 2000 yılında inşa edilmiştir ve tasarım standartı yol sınıfı 11 yüktür. Her iki taraftaki kısmen genişletilmiş köprüler 2008 yılında inşa edildi ve standart Highway-I'dir. Köprü genişletildiğinde, orta eski köprünün yan kiristini genişletilmiş köprünün dışına taşımak için kullanılır.

Şu anda köprünün üst yapısı, demirbeton T şeklindeki ana kiriştir ve güverte 12cm demirbetondan yapılmış kaldırımdır. Her 4 span 1 eklem ve 1 genişleme eklemidir ve her eklem 2 span arasında ayarlanır. Alt yapı, kiriş kiriş iskelelerini bağlamak için makyaj sütunlarını, kiriş kiriş tabanlarını bağlamak için gömülü kaburgaları benimser ve makyaj temeli delinir ve dökülür. Konus yamakları doğu ve batı taraflarındaki tabanlarda ayarlanmıştır ve mevcut köprü üst ve alt yapıları sırasıyla Şekil 2'de gösterilmiştir.

Orijinal köprü test sonuçları

 (1) Mevcut köprü otoyol n sınıfına göre tasarlanmıştır ve yan kirişler otoyol n sınıfı taşıma kapasitesi gereksinimlerini karşılamaz. Plaka değiştirmek veya yükü taşımak önerilir. Orta ana kiriş az önce yük taşıma kapasitesi gereksinimlerini karşıladı ve bazı kirişlerin sapması çok büyük. Yapısal sertliği ve yük taşıma kapasitesini artırmak için ana kiriş güçlendirilmelidir.

 (2) Karayolu-I tasarım parçasına göre mevcut köprünün ana kirişi tasarım gereksinimlerini karşılıyor.

 (3) Ana kirişin yatay bağlantısı zayıf ve diyafram ciddi hasar görmüştür; Görünüm hasar gördü ve kaburgalar açığa çıktı.

Ana kiriş takviye planı

Şu anda ana kiriş, demirbeton bir yapıdır. Üst flanşın toplam genişliği 150 cm, yüksekliği 135 cm, ağın genişliği 18 cm, tek aralıklı ana kiristin uzunluğu 1996 cm ve yapısal boyutlar Şekil 7'de gösterilmiştir.

Orijinal köprünün test sonuçlarına göre, üyelerin sertliğini ve bölümün taşıma kapasitesini artırmak için köprünün orta kısmının ana kiriş yapısının güçlendirilmesi gerekir. Önceki mühendislik vakalarıyla birleştirildiğinde, takviye için daha açık bir takviye etkisi olan önceden gerilmiş karbon lif plakası kullanmayı düşünün.

3.0mm önceden gerilmiş CFRP levha

Özet

Ön gerilmiş karbon fiber plaka takviye teknolojisi, yapının sapmasını azaltabilir, yapının deformasyonu azaltabilir ve takviyeli üyesin nihai taşıma kapasitesini ve yapının bükme sertliğini artırabilir. Geleneksel pasif artıyla karşılaştırıldığında, mevcut köprü yapılarının çatlaklarını etkili bir şekilde iyileştirebilir, yeni yapısal çatlaklara direnebilir ve köprülerin hizmet ömrünü uzatabilir.