Proje Genel Bakış

Bir köprü toplam uzunluğu 456.91 m, köprü güvertesi genişliği 23 m, iki yönlü 4 şeritli otoyolun otoyol sınıfı ve otoyolun yük sınıfı I. Köprü kiristinin üst kısmı 25 m aralığı önceden gerilmiş beton basitçe desteklenen T kiriş, asfalt beton köprü güvertesi kaldırımıdır, yol yüzeyi orta çubuğu çizgisinden her iki tarafta da% 2'ye eğilmiştir, Mauler genişleme birleşimi ve plaka kauçuk yataktır. Alt kısmı çift sütunlu bir köprü iskelesi ve hafif köprü tabanıdır. 16 yıllık çalışmadan sonra köprü farklı derecede hasar gördü. Eylül 2011'de düzenli denetimler sırasında, T kirişlerinin bazılarının atpatı kenarı çatlaması, sapma deformasyonu, diyafram beton hasarı, yerel çelik çubuk paslanması, kaldırım çatlaması ve kırılmasından muzdarip olduğu bulundu. İzleme verileri en hasarlı 1 # ışını olduğunu gösteriyor. Gerilme stresi, çatlak direnci gereksinimlerini karşılamayan orta aralık alanının alt kenarına desteğin aralığının 1/3'ünün konumundan ortaya çıkar ve bazı hastalıklar hızlı bir şekilde gelişmiştir. Trend, köprülerin güçlendirilmesinin ertelenememesi. Köprü 1/2 kesimi için Şekil 1'e bakın.

Ön gerilmiş karbon fiber plaka takviye planı

1 # kiriş, 2 # kiriş ve 3 # kiriş, genel hastalık kategorisi 3 T kirişine aittir. Çeşitli şemaları karşılaştırdıktan sonra, takviye için önceden gerilmiş karbon fiber levha kullanmaya karar verildi.

İlk olarak, çatlakları ve yerel hasarları akrilik süt harcısı veya akrilik taş betonla onarın. Daha sonra, ciddi hasara sahip 1 # kirişler, 2 # kirişler ve 3 # kirişler dış olarak önceden gerilmiş karbon fiber plakalarla güçlendirildi. Ön gerilmiş karbon fiber plakanın gerilme kontrol gerilimi 960 MPa'dır, gerilme kontrol gücü (0,4 X 2 400 × 200) N = 192 kN'dir, karbon fiber plaka özellikleri (genişlik × kalınlık) 100 mm × 2 mm'dir ve uzunluğu 21 m'dir, kirişin her iki tarafında kirişin altından 100 mm mesafede düzenlenir, aynı anda gerilmek için bir uç kullanır, öngerilme kaybı gerilme kontrol geriliminin% 10 ila% 15'idir.

Sonuçta

 (1) Ön gerilmiş karbon fiber plakası, mevcut köprü yapısını belirli hasarlar ve hastalıklarla güçlendirir, bu da güçlendirilmiş kirişin altındaki çekme gerilimini önemli ölçüde azaltabilir ve takviye etkisi açıktır. Ayrıca, tüm köprünün ters bağlantısı, kireşin güçlendirilmemiş kısmının taşıma kapasitesini belirli bir dereceye kadar artırabilir ve bunun sonucu iyi bir genel etkiye neden olur.

 (2) Önceden gerilmiş karbon fiber plakası olan beton köprüler, karbon fiber plakasının ve beton üyesinin temas kısmının uzunluk, yatay ve dikey parçaları boyunca farklı çekme gerilimi seviyeleri vardır, bu da karbon fiber plakasının beton yüzeyinden soyulmasına neden olur. Yanlış kullanım yapıya ikincil hasara neden olur, bu nedenle bunu önlemek için önlemler alınmalıdır.