Proje Genel Bakış

1971 yılında bir köprü inşa edildi. Köprünün genel uzunluğu yaklaşık 239,15 m, genişliği 12,1 m, toplam 16 delik ve çapı yaklaşık 13,9 m'dir. Köprü projesinin üst yapısı T şeklinde kirişlerdir ve alt yapısı yığınlı abutmentlerdir. Köprünün uzun inşaat süresi ve uzun vadeli araç yükü nedeniyle köprü çeşitli derecede hastalıklardan muzdarip olmuştur. Aynı zamanda, köprünün genişliği araç seyahati için artan talebi karşılayamaz ve köprünün genişletilmesi ve güçlendirilmesi gerekir. Kapsamlı bir analizden sonra, nihayet T-ışını karbon lif güçlendirilmiş polimer ile güçlendirmeye karar verildi. Testten sonra, takviye etkisi daha iyiydi.

Karbon fiber takviye inşaat planı

Köprünün T kiristinin ana kiristinin bükme ve güçlendirme planı

18 × 1 800 (cm) ve 18 × 400 (cm) karbon lif levhaları, ana kirişin orta aralığının altında bükme momentini basmak için kullanıldı. Karbon lif levhasını sabitlemek için her katmanın her ucuna 12 cm genişliğindeki U şeklinde bir halka yerleştirilir.

Köprünün T kiristinin ana kiristinin kesme güçlendirme şeması

Takviye pozisyonunun temel diyaframaya yakın olduğu belirlenir ve yaklaşık 20 cm genişliğine sahip bir U şeklinde dış halka eklenir ve ana kiriş 12 kanala ayarlanır. Her ana kiristin sonundaki ağın konumu için yaklaşık 20 cm genişliğinde U şeklinde bir yan dış zarf kullanın.

Karbon fiber güçlendirilmiş ve güçlendirilmiş inşaat süreci

Köprü projesinin genişletme ve güçlendirme tedavisinde, karbon fiber takviye ve takviye sürecini kesinlikle takip edin: kiriş üyesinin yüzeyini temiz bir şekilde tedavi edin →  Substratı daha temizleyin →  Karışık boyayı alt katmanda boya →  substratı düz kazın →  Dikkatli bir şekilde impregneli reçine katmanı boyayın →  Lif levhasını takviye gerektiği konuma yapıştırın →  İmpregne edilmiş reçine başka bir katmanı uygulayın →  Sonraki bakım ve onarım işlerini yapın →  Koruyucu malzemeyi boyayın.

Karbon fiber takviyesinin karşılaştırmalı analizi

Köprü güçlendirildikten sonra, test edildikten sonra köprünün dinamik ve statik yük verilerinin önemli ölçüde geliştiği ve güçlendirilmede son derece etkili bir rol oynadığı bulundu. Bu durumdan görülebilir ki, karbon fiber takviye teknolojisinin kullanımı kolaydır, büyük ekipman makineleri gerektirmez, sadece küçük elektrikli aletler kullanmak gerekir ve operatörlerin sayısı küçüktür. İnşaat verimliliği yüksek, maliyet düşük ve trafiği kesmeye gerek yok. İnşaat çevresi üzerindeki etki nispeten küçüktür, bu da inşaat süresini önemli ölçüde kısaltabilir ve sosyal ve ekonomik faydalar çok önemlidir. Aynı zamanda, inşaat teknolojisi binanın hizmet ömrünü önemli ölçüde artırabilir ve takviye maliyeti düşüktür. Beton takviyeli ile karşılaştırıldığında, karbon fiber takviyeli maliyeti biraz daha yüksek olabilir, ancak genel inşaat süresi daha kısadır ve toplam maliyet hala daha düşüktür. Bu nedenle, karbon fiber takviyesi, köprünün gövdesinin hafifçe hasar gördüğü, inşaat süresi yüksek, trafik akışı büyük ve trafik kesintisi için uygun olmadığı köprü projelerinde çok uygundur. Aynı zamanda, köprü çatlaklarının tamiri için de çok dostluklu. Köprü mühendisliği yapısı ciddi hasar gördüğünde ve büyük bir beton parçalanması alanı oluşursa, demirbeton takviye yöntemi kullanılmalıdır. Bu yöntem uzun bir inşaat süresine sahiptir ve trafik kesintisi gerektirir.

Sonuç

Ülkemizdeki köprülerin çoğu 20. yüzyılda inşa edilmiştir. Hizmet ömrünün artmasıyla çoğu köprü farklı derecede hastalık göstermeye başladı ve acilen ele alınması gerekiyordu. Bunlar arasında, karbon fiber takviye teknolojisi köprü takviye mühendisliğinde yaygın olarak kullanılır. İnşaat operasyonu uygundur, inşaat süresi kısadır ve takviye etkisi mükemmeldir. Bu nedenle, köprü mühendisliğinin takviye tedavisinde, karbon fiber takviye teknolojisini makul bir şekilde seçmek gerekir. Gerçek inşaatta, iyi bir karbon fiber takviye malzemesi seçmek ve inşaat işlemlerini gerçekleştirmek için inşaat sürecini kesinlikle takip etmek, projenin beklenen takviye etkisini sağlamak için bakım tedavisi için iyi bir iş yapmak gerekir.