Mühendislik arka plan

Köprü, Tianshui'den Dingxi'ye K294 + 140 otoyolunda, Lianhuo Ulusal Yolunun ana hattında yerel nehir çukurunu geçen yerde yer almaktadır. Köprü sağ ve sol bölünüyor. Köprünün toplam uzunluğu 376m, köprü güvertesinin toplam genişliği 25m (l2 mx2 + 1 m) ve köprü güvertesi drenajla birleştirilmiştir. Köprü, R = 760 m yarıçapısı olan düz bir eğride yer almaktadır.

Köprü hastalığı durumu

Köprü güvertesi asfaltbeton üst kaldırımdan ve beton çarpışmaya karşı koruyucu perdeden yapılmıştır. Üst yapı, iki bağlantıya bölünen, ilk 4 bağlantı ilk bağlantıdır ve arka 5 bağlantı ikinci bağlantıdır. 2.0 m kiriş yüksekliğine sahip 4 küçük kutu kirişinden oluşan tek yatay kesit, basit destek ve sürekli inşaat yöntemini benimser. Alt yapı sütun tipi iskele ve platformdur ve sıkılmış yığın temelidir. Köprü plaka kauçuk yataklar kullanır.

Güverte hastalığı

Köprünün asfalt beton güvertesinde açık bir hastalık görülmedi. Genişleme eklemleri toprak ile doldurulur ve beton koruma bantı çatlanır. Çarpışmaya karşı koruyucu balıçak delikli yüzey, açığa çelik çubuk korozyonu, sabit cıvata eksik. Etkilenen tesisler koni eğimi ve koruma çalışmalarının birçok yerel çöküşü.

Üst yapı hastalıkları

Köprünün üstyapısı, birden fazla onarım işareti olan sürekli bir önceden gerilmiş beton kutu kiriştirdir. Alt plakanın takviyelendirme çeliği açıktır. İnternette dikey çatlaklar var. Flanç plakanın köğünde uzunluk çatlakları meydana geldi ve su sızıntısı ve alkali eşlik etti. Flanç plakanın kapak sonrası bölümündeki beton yoğun bir şekilde paketlenmemiş, çöplerle dolu ve boşluk 6,5 cm derindir. Çelik çubuk açık ve koroze edilmiştir. Diyafragm yoğun bir şekilde dökülmez, agregat açıktır ve üst ve alt pozisyonlar yanlış hizalanır. İskele üstündeki kutu kiristinin yerinde döküm bölümü su ve alkali sızdı ve agregat maruz kaldı. Kaldırma için ayrılmış delikler kapalı değildir ve su ve alkali sızınır.

Altyapı hastalığı

Köprü plaka kauçuk yataklar kullanır ve görünümde açık kusurlar görülmez. İskelenin kapak kirişinin üstünde yığılmış kalıplar, kapak kirişinin ön tarafında 3,4 m uzunluğunda ve 0,26 mm genişliğinde 1 yatay çatlak var ve kapak kirişinin üstünden gözlendiğinde çatlak çatlak derinliği küçüktür.

Hastalık neden analizi

 (1) Önceden gerilmiş çelik kirişlerin çoğu web plakaları ile düzenlenir ve çelik kirişler 11 cm dikey bir aralıkla yoğun bir şekilde düzenlenir. İnşaat düzgün titremezse, kiralanan agregatın eşit bir şekilde dağıtılması zor, bu da betonun yoğunluğunu azaltır ve kuvvetin azalmasının nedenlerinden biridir.

 (2) İnşaat süreci sırasında kalite kesinlikle kontrol edilmez, beton çok hızlı dökülür, su kalitesi kötü, su-çimento oranı uygun değildir ve kalıp inşaat ve diğer faktörler sırasında çok erken yıkılır. Ayrıca betonun düşük mukavemeti ve açık çubuklar, bala çukurları ve boşlukların görünümünün önemli bir nedenidir.

 (3) Hesaplama sonuçlarını karşılaştırarak, bazı yerlerde küçük koruyucu katman, betonun küçülmesi ve inşaat kalitesi nedeniyle ağın dikey çatlaklarının ağın çatlaklarının önemli bir nedeni olduğu sonucuna varılabilir.

 (4) ıslak eklem ve diyafram arasındaki bağlantının zayıf yapı kalitesi zayıf lateral sertliğin ana nedenidir. Betonun düşük mukavemeti lateral sertlik üzerinde belirli bir etkiye sahip olabilir.

Özetle, ana kiriş hastalıklarının ana nedenleri kötü yapı kalitesi ve ana kiriş betonunun yetersiz dayanıklılığıdır.

Takviye bakım yöntemi

Ana kiriş önceden gerilmiş karbon fiber laminatı ile güçlendirilmiştir

Ana kiriş betonunun mukavemeti tasarım mukavemet gereksinimlerini karşılamaz. Bağlantılı önceden gerilmiş karbon fiber levha takviye yöntemi, ana kiristin gücünü ve böylece köprü yapısının taşıma kapasitesini artırmak için ana kiristin güçlendirilmesi için kullanılır. Gerginlemeden önce, karbon fiber levha önceden özel karbon fiber levha yapıştırıcısı ile kaplanmalıdır. Gerginlik tamamlandıktan sonra, karton kartı kirişin altına yapışmak için kullanılmalıdır. Karbon fiber levha ile kirişin altı arasında hala boş bir alan varsa, zamanında yapışkanla doldurulmalıdır. Ön stresli çapalar (karbon levhaları, çapalar vb. dahil) yüzey işlenmiş ürünler olmalıdır. Çapalar kurulduktan sonra, anti-korozyon katmanının aşınmış alanlarını kaplamak ve korumak için epoksi tabanlı koruyucu malzemeler kullanılmalıdır ve yer koşullarına göre özel destekleyici koruyucu kapaklar kurulmalıdır. Aksi takdirde, özel korozyon ve koruyucu önlemler alınmalıdır.  

Sonuç

Geleneksel önceden gerilmemiş karbon fiber laminat takviye ile karşılaştırıldığında, önceden gerilmemiş karbon fiber laminat takviye teknolojisi, karbon fiberin ve takviye çeliğinin kötü çalışma performansının kusurunu etkili bir şekilde çözüyor. Karbon lifin malzeme gücü tamamen kullanılır ve takviylemedeki gerilim gecikmesi sorunu aşılır. Ön gerilmiş karbon fiber levha takviye teknolojisinin uygulanması, güçlendirilmiş yapının çatlak direncini ve yük taşıma kapasitesini önemli ölçüde artırabilir, yapısal deformasyonu azaltabilir, yapısal bükme sertliğini artırabilir ve kullanım aşamasında yapının çalışma performansını artırabilir.

Hasta köprünün başarılı bir şekilde takviye edilmesi şunu gösterir: Ön gerilmiş karbon fiber laminat takviye köprü yapısı teknolojisinin geleneksel karbon fiber laminat takviye teknolojisi ve dış öngerilmenin eşsiz avantajlarına sahiptir. Köprü bileşenlerinin mekanik performansını etkili bir şekilde geliştirebilir.