Proje Genel Bakış

Longgang Köprüsü, kasabadaki üçüncü seviye otoyolundaki beton bir köprüdür. Köprünün toplam uzunluğu 395 m'dir ve aralık düzeni: 8 * 13 m (büyük delik plakası) 10 8X * 25 m (önceden gerilmiş T kirişi) 10 8 * 13 m (büyük delik plakası). Longgang Köprüsü bölümü şekilde gösterilmiştir. Köprü güvertesinin toplam genişliği 10 m'dir ve düzeni: 1 m (kaldırım) + s m (motorlu araç şeridi) + 1 m (kaldırım). Köprünün tüm iskeleleri, kapalı kirişli çift sütunlu bir beton yapısını benimser; köprü temeli, 10 50 cm x 50 cm önceden gerilmiş demirbeton kare kazıkları benimseyen ana aralığın 7 su iskelesi hariç m delikli kazıkları benimser. Köprü 1988 yılında inşa edilmiştir.

Eylül 1998'de köprünün iskelelerinin gemi çarpışmasıyla tahrip edildiği büyük bir kaza nedeniyle acele tamirleri yapıldı. Tamir edilen parçanın ana kiriş, aralık, yük derecesi ve navigasyon standartları orijinal köprüyle aynıydı.

Köprü hastalığı durumu

 (1) Eklemin maksimum genişliği 0,21 mm'dir ve uzunluğu farklıdır. Orta aralık pozisyonunun yakınındaki bazı çatlaklar uzundur ve ağa uzanır.

 (2) Büyük delikli levha köprü aralığının bir kısmında uzunluk çatlakları var. Maksimum çatlak genişliği 0,33 mm'dir ve en uzun levha uzunluğunun 1/2'sine yakındır. Kiriş alt plakası çatlama durumunda.

 (3) Pier 3'ün aşağı akım iskelesinin altında 0,21 mm genişliği, 7,2 cm derinliği ve 2,5 m uzunluğu olan açık çatlaklar var.

 (4) İskele 14'ün alt kirişinin ortasında büyük bir ters penetrasyon çatlaku ortaya çıktı ve çatlak kirişin altına 2,53 mm genişliğinde uzandı.

5) No. 14 iskelesinin alt kirişinin 1.4 m'de 30 cmXZO cm'lik bir boş alanı var ve dış yüzeyde maksimum genişliği 0,31 mm'lik 6 boyunluk çatlak var.

 (6) 17-19 iskelelerinin altındaki dış yüzey ciddi bir şekilde aşınmıştır, kaba agregat kırılmıştır ve dikey çatlaklar var.

 (7) Tüm köprü güvertesinin döşemesi ciddi hasar gördü ve birçok çelik örgü ortaya çıktı. Uranyum katlandırma sorunları nedeniyle kaldırımın bir kısmı çöktü, tüm köprünün genişleme eklemleri farklı derecede hasar gördü ve genişleme eklemleri ile köprünün asfalt betonu arasındaki bağlantı pürüzsüz değil.

Köprü güvertesinin genişleme eklemleri ve koripleri ciddi bir şekilde hasar görmüştür, drenaj sistemi pürüzsüz değildir, birçok yerde ciddi su sızıntıları var ve köprü güvertesi ciddi bir şekilde hasar görmüştür. Üst yapının ana kiriş kısmının çatlak genişliği, yapının dayanıklılığına zarar veren çatlak genişliği gereksinimini aştı. Altyapı çoğunlukla iskelelerin altındaki çatlaklar ve açık kaba agregatlardır. Sonuçlara göre, Longgang Köprüsü'nün teknik durumu, önemli bileşenlerin en kötü kusur durumuna göre dört tür köprüye sınıflandırılmıştır.

Köprü takviye şeması tasarımı

Yapısal kusurları onarmak ve bütünlüğünü geri kazandırmak

 (1) Yapının dayanıklılığını geri kazanmak için her büyük delikli levha kiristindeki çatlakları, büyük delikli levha kiristindeki bazı uzunluk çatlakları, iskele sütunundaki çatlakları ve No. 14 iskelinin çapraz kiristindeki çatlakları çatlak genişliğine göre tedavi edin.

Çatlak tedavisi ilkesi: Çatlakun genişliğine göre genişliğine göre tedavi edilir. Çatlak genişliği 8 Yan 0.20 mm olduğunda, epoksi harç içine dökülür; çatlak genişliği o<O.20 mm olduğunda, epoksi harç sızdırmazlık tedavisi için kullanılır.

 (2) Kirişin boşluklarını epoksi harcıyla doldurun.

Kiriş takviyesi

Karbon fiber kumaş, kiriş alt plakasının çatlamalarını araç yükü altında çatlamalardan sınırlamak için tam köprünün büyük delikli levha kirişinin alt plakasına yapıştırılır ve böylece kiriş gövdesinin bükme sertliğini artırır.

Hasta köprü iskelelerinin tamiri ve güçlendirilmesi

Pier 3'ün altındaki açık lateral çatlak hastalığı göz önüne alındığında, Pier 17-19'un iskele altının dış yüzeyi ciddi bir şekilde koroze edilmiştir, kaba agregat maruz kalmıştır ve dikey çatlak hasar görmüştür, çatlaklar önce tedavi edilmelidir. Daha sonra, şekilde gösterildiği gibi, köprü iskelesinin çatlaklarının sürekli genişlemesini sınırlamak için köprü iskelesinin hasta kısmına dairesel karbon fiber kumaş ve dikey karbon fiber kumaş yapıştırın

30 cm X 20 cm boş alanı ve 14 numaralı iskelenin alt kiristinin 1,4 m'de uzunluk çatlaklarını hedef alan boş alan betonu önce kırıldı ve sonra boş alan epoksi reçine çimentosu ile dolduruldu. Son olarak, köprü iskelesinin çatlaklarının sürekli genişlemesini sınırlamak için tamir edilmiş alana ve uzunluk çatlakları olan alana yatay karbon fiber kumaşını ve uzunluk karbon fiber kumaşını yapıştırın.

CFRP takviye ve çatlak enjeksiyon şemasının özellikleri

Bu tasarım şeması, köprünün ayrıntılı denetimi ve statik ve dinamik yük testleri temelinde tasarlanmıştır. Tasarım şeması açık stres, basit inşaat teknolojisi ve düşük yatırım maliyeti özelliklerine sahiptir.

Sonuç

 (1) Yapışkan takviye, levha kiriş ve köprü iskeleleri için takviye tasarımında kabul edilir. Plan güvenli, güvenilir ve ekonomiktir.

 (2) Yapısal onarımlar hataya dayanmadıktan sonra, daha sıkı bakım ve yönetim yapılmalıdır. Çarpışmaya karşı tesisler ve daha göze çarpıcı çarpışmaya karşı uyarı işaretleri ana kanal iskelelerine kurulmalıdır ve yapısal güvenliği sağlamak için aşırı ağırlıklı araçlar kontrol edilmelidir.