1. Hızyolu Köprülerinin Güçlendirilmesi ve Yenilenmesi Gerekliliği 

Otoyol köprülerinin hizmet ömrü belli bir süreye sahiptir. Çevre ve insan kullanımı faktörleri altında otoyol köprüleri farklı derecede hasar görecektir. Bu sadece otoyol köprülerinin normal olarak kullanılmasını engellemez, en önemlisi de gömülecektir. Gizli güvenlik tehlikelerinin tohumları ekildi. Zamanla, sınıra zarar verecek, otoyol köprülerinde büyük sorunlara neden olacak ve hatta insanların mülkiyetini ve hayatlarını tehdit edecek. Bu nedenle otoyol köprülerinin güçlendirilmesi ve yenilenmesi gerekmektedir. 

1.1 Otoyol köprülerinin güçlendirilmesi inşaat fonlarından tasarruf edebilir 

Otoyol köprüsü ile ilgili bir sorun varsa, yıkım ve yeniden inşa miktarı nispeten büyük olacak, insan gücü ve malzeme kaynakları daha fazla tüketilecek ve maliyet nispeten yüksek olacaktır. Otoyol köprüsünü normal kullanım için kullanılabilir hale getirmek için güçlendirin ve dönüştürün, böylece onarım maliyeti nispeten düşük olacak, bu da çok zaman ve kaynak tasarrufu sağlayabilir. Ve otoyol köprüsü yıkılıp yeniden inşa edilirse, diğer yollarda aşırı bir yüke neden olur, otoyol köprüsünün güçlendirilmesi ve yeniden inşa edilmesi de bu durumu etkili bir şekilde önleyebilir. 

1.2 Otoyol köprülerinin güçlendirilmesi köprü kalitesini sağlayabilir 

Bazı açık olmayan ve gizli kalite sorunları otoyol köprülerinin güçlendirilmesi ve yeniden inşası sürecinde keşfedilebilir ve daha sonra bu sorunlar güvenlik kazalarını önlemek için zamanında çözülebilir. 

1.3 Otoyol köprülerinin güçlendirilmesi sürdürülebilir kalkınmayı teşvik edebilir 

Otoyol köprüsü yeniden inşa edilirse, gereken mühendislik miktarı nispeten büyük olacak, bu da çok fazla kaynak tüketecek ve inşaat da çevreye zarar verecek ve otoyol köprüsünün takviylenmesi ve yeniden inşası nispeten az miktarda iş ve insan gücü ve malzeme kaynakları gerektirir. Ayrıca, ülkemizde sürdürülebilir kalkınma kavramıyla uyumlu olan çevreye çok az kaynak ve az zarar var. Sadece otoyol köprüsü kullanım için yeniden kurulmuş değil, aynı zamanda çevre hasar görmedi, bu da gizlenmiş çevreyi korumaya eşdeğer. Çoklu amaçlara hizmet etmenin çok iyi bir yoludur. 

2 Hızyolu Köprülerinin Durumu ve Güçlendirme Nedenleri 

2.1 Düzenli muayene ve bakım eksikliği 

Otoyol köprüleri kullanıldığında, çok az düzenli denetim yapılır. Sonra kullanım süresi çok uzun olduktan sonra, otoyol köprüsü ile bazı sorunlar olacaktır. Köprü güvertesinde delikler varsa, araç sürüş sırasında rahatsız hissedecek ve ayrıca lastiklere hasar verecektir. Kantilever kiristinin temelinin bazı malzemeleri düşebilir, bu da köprü güvertesinde büyük oluklara neden olur ve araç atlamasının oluşumuna yol açar. Ayrıca, atlama noktası otoyol köprüsünün kiriş ucunda olduğundan, sadece şiddetli titreşim sırasında sürüş güvenliği garanti edilemez, aynı zamanda motorlu aracın bileşenleri de hasar görecektir. Bu nedenle, otoyol köprüleri çalıştığında, otoyol köprülerinin güvenliğini sağlamak ve çalışma ömrünü uzatmak için düzenli denetimler ve bakım yapılmalıdır. Referans verilerine göre küçük ve orta büyüklükteki köprülerin önemli bir kısmı korunmamıştır ve köprü güvertesinde ciddi düzensizlikler ve sızıntı deliklerinin tıkanması meydana geldi, bu da büyük güvenlik tehlikeleri oluşturur ve hizmet ömrünü büyük ölçüde azaltır. Ayrıca, bazen bazı trafik kazaları otoyol köprülerine büyük hasarlara neden olabilir. Tamir edilmezse, estetik etkisi küçüktür ve güvenlik kazaları büyük. 

2.2 Zamanında bakım ve yenileme eksikliği 

Hızlı yol köprülerinin çalışması sırasında, köprü güvertesi ve yolun sınırlı olduğu yerler vardır ve eşitsiz doldurma araçların köprüye atlamasına veya dışarı çıkmasına neden olabilir. Bu sadece sürücüleri rahatsız etmekle kalmaz, aynı zamanda köprüye kayıplara neden olur. Ayrıca, atlama fenomeni ciddiyse, büyük güvenlik kazalarına eğilimlidir. Otoyol köprüleri kullanıldığında, birçok çatlak ve delik var. Günlük muayenede, zamanında bakım çalışmaları yapılmaz, bu da birçok küçük durumun yavaş yavaş büyük tehlikelere dönüşmesine neden olur. Ayrıca, köprünün alt kısmındaki konik yamaklar, iskeleler ve tabanlar genellikle göz ardı edilir ve bazen sorunlar bulunamaz. Ve bu parçalar sıklıkla suya batırıldığı için erozyon fenomeni ciddidir. Eğer zamanında bakım çalışmaları yapılmazsa, çökmek kolaydır. Ayrıca bazı departmanlar fabrikalarda ve kentsel alanlarda köprüler inşa etmiştir. Bir sürü endüstriyel atık su ve ev atık su olduğundan, köprü deliklerini engellemek kolaydır. Zamanında onarım yapılmazsa, köprüler zamanla terk edilecektir.

Otoyol Köprüsü Takviye İnşaatının 3 Teknik Noktası 

3.1 Üst yapı takviye yapı teknolojisinde dikkat edilecek noktalar 

3.1.1 Köprü takviye Yao bölümünün gücünü güçlendirin 

Köprünün performansı yetersiz ise, kesiti artırmayı ve otoyol köprüsünün alt veya yan alanını artırmak için takviye artırmayı seçebilirsiniz. Kökten otoyol köprülerinin sertliğini ve istikrarını ve en önemli taşıma kapasitesini iyileştirmek için. 

3.1.2 Köprü güvertesini güçlendirin 

Köprü güvertesi ciddi hasar gördüğünde, tamir sırasında köprü güvertesine başka bir demirbeton katmanı koymalıdır. Sonra önceki köprü güvertesi çıkarıldı ve yeni bir köprü güvertesi değiştirildi. Daha sonra yuvarlama yapılır, böylece yeni köprü güvertesi ve orijinal köprü yapısı yakından bağlanabilir, böylece köprü ana kiristinin basınç direncini iyileştirme hedefi elde edilebilir. Ve köprünün taşıma kapasitesini daha da artırabilir ve hizmet ömrünü uzatabilir. 

3.1.3 Çapa shotcrete kullanın 

Hızlı yol köprüsünün çelik örgüsünde bir püskürtülü yüzey katmanı vardır. Beton malzeme yüksek hızda püskürtebilen bir makine tarafından püskürtülebilir. Yüzey kuruduktan sonra, güçlü bir beton haline gelir. Bu püskürtme yöntemi köprünün taşıma kapasitesini iyileştirebilir ve köprünün genel yapısını da iyileştirebilir. 

3.1.4 Betonu güçlendirmek için çelik levha yapıştırın 

Tamir süreci sırasında orijinal köprü yapısının boyutunu değiştirmeye gerek yoksa, betonu güçlendirmek için yapıştırma çelik levhalar teknolojisini kullanmayı seçebilirsiniz. Bu inşaat yönteminin çalışması sadece daha az zor değil, aynı zamanda kısa bir zaman alır. Bu yöntemin çalışma yöntemi esas olarak çelik levhanı beton yapının zayıf noktasına yapışkanla sıkıca sabitlemektir, böylece tüm köprü yapısının istikrarı daha yüksek bir garantiye sahip olabilir. Köprünün bükme gücünü artırmak istiyorsanız, çelik levhanı otoyol köprüsünün altına yapıştırmanız gerekir; Eğer otoyol köprüsünün kesme dayanımını artırmak istiyorsanız, köprü yapısının yanında çelik levha sabitlemeniz gerekir.

Betonu güçlendirmek için çelik levha yapıştırın 3.2 Köprü Altyapısının Takviyelendirilmesi İçin Teknik Gereksinimler 

3.2.1 Yapının temel alanını genişletin ve temel yığınlarının sayısını artırın 

Köprünün taşıma kapasitesi yeterli değilse veya köprü çok derin gömülürse, maden köprüsünün altındaki temel yapısının alanı takviye ve yeniden inşa için kullanılabilir. Ancak bu yöntemi benimsemek istiyorsanız, çok doğru mukavemet denetimi hesaplamaları yapmanız gerekir ve sadece temel mukavemeti hesaplama gereksinimlerini karşılayabilir. Alt iskele ve otoyol köprüsünün dayanığı düşerse, bu kez kullanılabilir. 

3.2.2 Demirli betonu ayarlayın 

Köprünün altındaki iskelenin çatlaması temelde temelin derinliğinin yeterince derin olmamasından kaynaklanır. Bu anda, iskele üç perdeye bölünebilir. Kaplanlar arasındaki mesafe, iskelenin kenarının genişliği ve kaplanın genişliğidir. İskele ve taban çatlaklarının durumuna bağlı olarak, o zaman tüm iskele ve taban takviye için örtülecektir. 

4 Sonuç yorumlar 

Genel olarak, otoyol köprülerinin takviye ve yeniden inşa teknolojisi zor ama çok gerekli bir iştir. Sadece köprünün hizmet süresini artırmakla kalmaz, aynı zamanda maliyeti azaltabilir, kaynak israfını azaltabilir ve Çin'in sosyal ve ekonomik faydalarını artırabilir.