1 Köprünün yapısı 

Forehead Bay Overpass, Wuhan'daki Merkez Halka Yolunun batı halka bölümünde yer almaktadır ve ana bir köprü ve bir rampadan oluşur (her ikisi de sürekli kiriş köprüleridir). Bu makale temel olarak ana köprü yukarı hattındaki temsilci bir-ikinci (üst iki olarak adlandırılır) tanıtır: aralık 2X16.172 + 3X25 m, araç genişliği 16 m ve tek yönlü dört şerit. Tasarım standartı otomobil süper -20'dir, ana kiriş betonu CC 85 kod 40 betonu benimser ve ana takviye 25 mm çapındaki demirleme benimser. 

1.1 Köprünün arka planı 

2001 yılında trafiğe açıldığından bu yana yol yüzeyi ciddi hasara uğradı ve sahipleri genellikle onarım yapıyorlar, ancak kötü yol koşulları temelde çözülemez. Bazı nedenlerden dolayı, geçiş tamamlama kabulünü geçmedi. 

1.2 Takviye öncesi muayene 

Kutu kiristinin dış muayenesinden sonra, kutu kiristinin alt plakasında ve ağında çok sayıda ters çatlak bulundu. Bunlar arasında, 0,20 mm'den büyük bir çatlak genişliğine sahip çatlaklar sayıda% 32,6 ve uzunluğunda% 22,6'yı oluşturdu. Maksimum çatlak genişliği 0,76 mm'dir ve çatlak derinliği 4-7'dir. 8 cm. Kutu kirişinin dışında yerel hasar ve tendonlar var; kutu kirişinin uçuk kısmında su sızıntısı var ve kutu kirişinin ağının ve alt plakanın kalıfı tamamen çıkarılmamıştır. 

Kutu kiristindeki bazı kusurlar var, örneğin çubuk açığa çıktı, beton soyulması, kirli kalıpların kaldırılması ve su sızıntısı. Kutu kirişlerinin bazıları son derece ağırdır. Kutu kiristindeki bir çatlak kutu kiristinin içinde bulundu; 0,2 mm'den az olmayan genişliğindeki çatlaklar toplam sayının% 61,7'sini ve toplam uzunluğun% 68,30'unu oluşturdu. Kutu kiristinin içindeki çatlaklar çoğunlukla ağın üzerinde yoğunlaşır ve kutu kiristinin üst, alt ve diyaframlarında nispeten az çatlak var ve çatlaklar üst plakanın ana nedenidir. 

2 Güçlendirme öncesi köprünün güvenilirliği 

1) Yapı seviyesinin ikinci seviye gereksinimlerine göre, esnek arıza güvenilir endeksi: son üç spanın orta span ve temel bölümü bu gereksinimi karşılayamaz ve köprü taşıma kapasitesi açısından güçlendirilmelidir. 

2) Büyük menzilli köprüler düşük güvenilirliğe sahiptir ve küçük menzilli köprüler yüksek güvenilirliğe sahiptir. Bu, karbon fiber takviyesinin optimize edilmiş tasarımının temelidir. 

3 Köprü güçlendirme önlemleri 

3. 1 Genel fikir 

1) Orijinal tasarım yükü ile güçlendirin, mevcut kodun gereksinimlerine uygun şekilde dikkat edin ve standartı uygun şekilde yükseltin, 1 Quzu Üçüncü Halka Yolu'ndaki Daliuge'nin gereksinimleri. Karbon fiber kumaşın yapıştırılması, ana kiriş alt plakasının altına karbon fiber kumaşın yerleştirilmesi ve genel bükme taşıma kapasitesini artırmak için negatif bükme bölgesinde köprü güvertesi döşemesine uzunluk çelik çubuklar ekleme kapsamlı bir takviye planı seçin. 

2) Yapıya ek yük eklemeden, köprü güvertesi orijinal döşeme yerine c50 su geçirmez beton döşeme kullanır (orijinal beton döşeme büyük hasar alanlarına ve diğer hastalıklara sahiptir). Takviye dikme ve kesme gücünü ayarlayarak, kaldırım katmanı ve kutu kiriş üst plakası sıkıca birleştirilebilir, bu da sadece kaldırım katmanının strese katılmasına izin vermez, yapısal taşıma kapasitesini geliştirebilir, aynı zamanda yapının genel sertliğini de önemli ölçüde geliştirebilir. 

3) Çatlakların sıkıştırma işlemi yoluyla, çatlamış beton bir bütün olarak yeniden bağlanır, bir yandan, kirişin bükme sertliği ve mukavemeti geliştirilir. Öte yandan, nem ve havanın kirişe girmesini önleyebilir ve köprünün dayanıklılığını ve geçirmezliğini artırabilir. 

3.2 Çatlakların ve yerel hasarların tedavisi 

Genişliği 0,1 mm'den az çatlaklar için, yüzey sızdırmazlık işlemi için çatlak onarım yapıştırıcısı kullanın. Genişliği 0,1 mm'den büyük çatlaklar için, çatlak onarım yapıştırıcısı döküm tedavisi için kullanılır. Çatlakların nispeten geniş geliştiği alanlar için, lif pişirilmiş kumaş takviye için yapıştırılmalıdır. Gerilmiş lifin yönünün çatlaka diki olması gerekir, 0 5 m uzunluğunda, çatlakun her iki tarafında da simetrik olarak dağıtılmıştır. Eğer tasarım çiziminde kumaşın yapıştırılması gerektiği konumda belirtilen konumla aynıysa, alt plakaya ikinci bir uzunluk karbon kumaş katmanı yapıştırılmalıdır. 

3.3 Kutu kiriş alt plakası için karbon fiber takviyesi 

İkinci üst satırın ilk ve ikinci aralıkları, her aralığın her iki ucundaki iskelelerin merkez çizgisinden uzunluk yönünde 1 m içindedir ve ilgili yan ağlar ters yönde 2 m genişliktir. Karbon fiber kumaşın ikinci katmanı, her bir aralığın her iki ucundaki iskelelerin merkez çizgisinden boyunlu olarak 3m uzaklıkta ve yan ağlar 1m genişliğinde ve orta ağlar 1,5m genişliğinde. Ana köprünün yedinci sırasının üçüncü ila beşinci kısmlarına iki katman karbon fiber yapıştırılır ve yan uzantı ilgili yan ağda 2m ve orta ağda 3.75m'dir. Uzunluk birinci ve ikinci katlar, her aralığın her iki ucundaki iskelelerin merkez çizgisinden sırasıyla 1m ve 3m uzaklıktadır. Lif yönü köprünün ileri yönünde yerleştirilir ve karbon lif kumaşının üst üste geçen uzunluğunun uzunluk boyunca uzatıldığında 10 ctn'den az olmaması gerekir. Karbon fiber kumaşın uzunluk ucunda, alt plaka boyunca yayılan ve kutu kiriş flanşının altına uzanan 0.5m genişliğinde bir ayak parmağı çapraz köprüsü U şeklinde halka ayarlanır. 

4 Güçlendirme sonrası güvenilirlik değerlendirmesi 

Bu takviylemeden sonra, köprünün tüm kesitleri bükülme taşıma kapasitesinin gereksinimlerini karşıladı.