Bu kağıt, Guizhou Eyaleti'ndeki basitçe desteklenen kutu kiriş köprüsünü arka plan olarak alır. Köprünün uzunluğu 35m, hesaplanan aralık 34m ve tasarım yükü Sınıf II otoyoludur. 

Köprünün yük taşıma kapasitesini artırmak için, kirişin alt yüzeyine 2mm karbon fiber plakasını yapıştırmak ve basitçe desteklenen kirişini güçlendirmek için köprü güvertesinin orijinal 11.5cm ikinci aşama kaldırımını çıkarmak ve değiştirmek için ortak bir takviye yöntemi benimsenmesi önerilir. Köprünün ortak takviyeleme sürecinde, takviyeleme etkisi farklı takviyeleme dizisinde karbon lif plakası ve lamine katmanın yerine getirilerek analiz edilir. 

Mevcut takviyeleme yöntemlerini hedefleyen sonlu element analizi yazılımı MIDAS/FEA'yı kullanarak farklı takviyeleme dizilerine sahip bir kiriş köprü modeli kuruldu. Takviye yöntemi: genişletilmiş bölüm, karbon fiber levha ve önceden gerilmiş karbon fiber levha vb. Farklı takviye dizisi altında kiriş köprüsünün karşılaştırmalı analizi yoluyla güç deformasyonu ve çatlak genişlemesi modeli. 

Sonuçlar, önce karbon fiber plakasını güçlendirmek ve ardından kesiti arttırmak sırasının, önce kesiti arttırmaktan ve ardından karbon fiber plakasını güçlendirmekten ve aynı anda kesiti arttırmaktan ve karbon fiber plakasını güçlendirmekten daha iyidir. Gerçek mühendislikte, iki takviye yönteminin takviye çalışma yüzeyleri çatışmadığında, takviye yöntemlerinin sırası dikkate alınmayabilir. Aynı anda inşaat için iki takviye yönteminin kullanımı, takviye etkisini zor etkileyerek inşaat zamanından tasarruf edebilir. 

Kiriş köprüsü, kiriş köprüsünün çatlama momentini, çelik çubuğun verim momentini ve yapısal sertliği biraz iyileştiren eklem takviyesinde farklı takviye dizilerini benimser. Bununla birlikte, kiriş köprüsünün esnekliği ve çatlakun maksimum genişliği biraz azalır ve uzunluk yönü ve kirişin yüksekliği boyunca çatlak yayılması üzerinde neredeyse hiçbir etkisi yoktur ve kiriş köprüsünün nihai bükme momenti üzerinde hiçbir etkisi yoktur.