Old Wharf'ın Güçlendirilmesi ve Dönüşümünün Birkaç Yeni Yöntemi 

1. İskele yeniden inşasında geleneksel yapısal takviye yöntemlerinin uygulanması 

Şanghay Limanındaki Huangpu Nehri'nin her iki tarafındaki eski iskelelerin çoğu 1980'lerde inşa edildi ve şimdi bakım dönemine girdi. Ayrıca, iskelenin hasarı, çatlaklar, çelik korozyonu, beton karbonizasyonu vb. gibi iskelenin yapısına göre değişir. Geleneksel takviye yöntemi genellikle daha büyük yük taşıma gereksinimlerini karşılamayan iskelenin eski üstyapısını sökmek, orijinal yığın temelini kullanmak veya yığını doğru şekilde güçlendirmek ve üst beton yapısını dökmektir. Yerinde dökülmüş kirişler, prefabrik uzunluk kirişleri ve paneller, yerde dökülmüş yüzey katmanı boyunca bir bütün oluşturmak için kullanılır. Bu dönüşüm yöntemi iskelenin mevcut durumunu iyileştirebilir ve iskelenin taşıma kapasitesini geri kazanabilirse de, liman alanının yükleme ve boşaltma üretimi üzerinde daha büyük bir etkiye sahiptir. Karmaşık inşaat koşulları ve sınırlı inşaat alanı olarak ortaya çıkar. Örneğin, yüksek yığınlı bir iskele örnek olarak alırsak, hasar çoğunlukla iskele yüzeyinin altındadır ve takviye çalışmaları su platformuna inşa edilmelidir, sonuç olarak dar bir çalışma yüzeyi, mekanize inşaat mümkün değildir ve çalışma verimliliği azalır. Ayrıca, diğer yeniden inşaat yöntemlerine kıyasla, bakım maliyeti nispeten yüksektir ve bu da zayıf inşaat ortamında ortaya çıkar. Liman alanında gerçekleştirildiği için kaçınılmaz olarak diğer yatak işlemlerinden etkilenecektir. İnşaat gemilerinin hareketi ve inşaat makinelerinin düzeni yönetim maliyetlerini artıracaktır. Bu faktörler bakım maliyetlerinde yansıtacaktır. Bu nedenle, bu yöntem eski liman alanında üretim görevlerinin yükleme ve boşaltma ihtiyaçlarını karşılamak zor. 

2. İskele yeniden inşasında yapısal bağlama çelik teknolojisinin uygulanması 

İskele yataklarının yoğun yükleme ve boşaltma görevleri ve iskele kirişleri ve sütunlarının kısmen hasarı göz önüne alındığında, iskele taşıma kapasitesini geri kazandırmak için yüksek teknoloji yapısal çelik bağlama profesyonel teknolojisinin tanıtılması. Yapısal bağlama çelik takviye, yapı mühendisliği için bir takviye teknolojisidir. Çelik levha ve beton bileşenin orijinal yapının gücünü ve sertliğini güçlendirmek ve arttırmak amacına ulaşmak için beraber çalışması için demirlenmiş beton yapının yüzeyine çelik levha yapıştırmak için özel bir yapısal yapıştırıcı kullanın. 

Bağlantılı çelik takviyelerin inşaat teknolojisi ve çalışma gereksinimleri: 

1) İlk olarak, bir mühürleme oluşturmak için beton yüzeyindeki çatlakları tamir edin. Sonra yapıştırılacak betonun yüzeyi sertleştirilir, yüzey kir ve tozu kaldırdıktan sonra aseton ile silinir. 

2) Sonra çelik levhanın yapışkan yüzeyini yırtın ve cilalayın ve aseton ile temizleyin. 

3) Yapısal yapıştırıcı ve sertleştirme ajanını 4: 1 oranında yapılandırın ve renk farkı olmayana kadar karıştırın, baloncuklar olmayana kadar ve tamamen üniform yapısal yapıştırıcı. 

4) Yapıştırılacak çelik levha ve beton yüzeyine yapılandırılmış yapısal yapıştırıcı eşit olarak yayın, ardından çelik levha beton yüzeyine yapıştırın ve rezerve edilmiş deliklerden genişleme cıvataları ve açı demirleri ile basıncı sabitleyin.

5) Son olarak, çelik levhanın yüzeyine paslanmaz boya uygulayın. 

1980'lerin başlarında inşa edilen Şanghay Limanı Gongqing # 1  Cun 3 Berth Wharf'in takviye ve yenileme projesi, bağlama çelik teknolojisini benimsedi. İskele yüksek yığınlı bir kiriş levhası yapısıdır. Beton yapının doğal yaşlanması, eşitsiz yerleşimi ve yanlış kullanım ve yönetim gibi çeşitli nedenlerden dolayı bazı beton bileşenler farklı derecede hasar görür. Özellikle iskeledeki kirişlerin birçok yerde çatlakları var. Araştırmadan, ışının maksimum çatlak genişliğinin, kodda belirtilen normal kullanım gereksinimleri için izin verilen değeri aştığı görülebilir. Yükün gelecekte artacağını göz önüne alındığında, temel deformasyonu ve kiriş betonunun karbonlanması ve küçülmesi çatlak genişliğini genişletmeye devam edebilir. Bu nedenle, iskelenin taşıma kapasitesini geri kazanmak için iskele dönüştürülmelidir. İskele kirişlerinin test ve güçlendirilmesinden sonra, bağlama çelik teknolojisi kullanılırsa, kirişlerin yük taşıma kapasitesi geri kazanabilir ve iskele hala tasarım taşıma kapasitesi ve özelliklerinin gereksinimlerini karşılayabilir. Bu nedenle, çelik bağlı takviye yöntemi, yapısal taşıma kapasitesini geri kazandırmak için yapışkanla takviye edilmesi gereken parçalara çelik levha yapıştırmak için kullanılır. Mevcut kullanım durumuna göre, dışarıdan bağlı çelik levhanın çatlakların oluşumunu sınırlamak ve çatlakların yayılmasını sınırlamak için etkisi açıktır. Bununla birlikte, yapıştırılmış çelik levha uzun süredir su seviyesi dalgalanma alanında olduğundan, çelik levhanın onarımını ve bakımını sık sık güçlendirmek gerekir. 

3. Karbon fiber (CFRP) demirbeton teknolojisinin iskele yeniden inşasında uygulanması 

Karbon fiber kumaş takviye ve onarım yapı teknolojisi, son yıllarda popülerleşmiş ve uygulanan yeni bir yapı takviye teknolojisidir. Karbon fiber kumaşın beton bileşenin yüzeyine yapıştırılması için reçine yapıştırma malzemesi kullanır ve bileşenin taşıma kapasitesini artırmak amacına ulaşmak için karbon fiber malzemesinin iyi çekme dayanıklılığını kullanır.

Shanghai Port Baoshan Port Co., Ltd. # 6'nın yeniden inşa projesinde bu süreç yöntemini kullandı ve 7 yatağı destekledi. İskele, 1980'lerin sonlarında tasarlanmış ve inşa edilen yüksek yığınlı kiriş levha iskelesidir.  # 6 yatak 180m uzunluğunda genel bir kargo terminalidir ve # 77 beyaz yatak 90m uzunluğunda ve 16m genişliğinde bir nehir barj iskelesidir. Orijinal tasarım portal vinç, konteyner yükleme ve boşaltma üretiminin geliştirilmesinin gereksinimlerini karşılayan 10t kaldırma kapasitesine sahiptir. 40 ton kaldırma kapasitesine sahip bir kapı vinç kullanın. Tasarımdan sonra, demiryolu kirişleri, kirişleri ve iskelenin temel yığınlarının iç gücü ve yapısal gücü ayrı ayrı kontrol edilir. İskele yapısının bozulmadığı varsayımı altında, 6. ve 7. yataklar özelleştirilmiş 40t standart olmayan portal vinçleri kullanabilir. Soruşturmadan, iskelenin önündeki az sayıda bileşen geminin darbesinden hasar gördü ve tüm uzunluk kirişleri bozuk. Ana sorun, ön kapı kiristinin altındaki alt kiristin yarım çatal yığının diagonal yığınının üstünde olmasıdır ve genellikle diagonal yığına diki bir yer olmasıdır. Eğil çatlaklar, alt kiriştin daha fazla çatlak her iki taraftan kiriştin altına kadar uzanır. Ağır hasarlı çatlak genişliği 1 ile 2 mm arasındadır ve izin verilen üst sınırı 0,3 mm'yi çok aşmaktadır. Bu tür hasarlar önceki projelerde nadirdir. Alt kiristin özel onarım parçaları nedeniyle, inşaat geleneksel yönteme uygun olarak gerçekleştirilirse, çok sayıda orijinal bozulmamış ön kapı kirişleri, dış kirişleri ve panelleri ve diğer büyük beton bileşenleri yıkmak zorundadır. Kısmen kirişler yeniden döküldükten sonra, uzunluk kirişleri, Panel ve yerde döküm edilmiş yüzey katmanı. Bu yöntem onarım maliyetini büyük ölçüde artırır ve inşaat süresini uzatır ve yerinde yükleme ve boşaltma üretiminin durması için daha uzun bir süreye sahip olacak, bu da daha büyük bir etkiye sahiptir. Çelik bağlama teknolojisi kullanılırsa, tamir edilecek ve güçlendirilecek yer özel bir yerde olduğu için çelik bağlama teknolojisine göre inşa etmek zor. Beton yapıyı güçlendirmek için karbon lifinin kullanımı, bileşenlerin taşıma kapasitesini ve esnekliğini artırmak için yüksek mukavemeti ve yüksek elastik modülünü tam olarak kullanabilir ve böylece inşaat sırasında yerin yüklenmesi ve boşaltılması üzerindeki etkiyi azaltabilir veya azaltabilir. Özellikle, epoksi reçine malzemesi çatlakları infüzyon etmek için kullanılır ve alt kiriş su seviyesi dalgalanma alanında olduğu göz önüne alındığında, epoksi reçine yapılandırıldığında malzeme hidrofiliktir. Yukarıda bahsedilen birleştirmeden sonra, beton bileşenler temelde orijinal gücünü geri kazanabilir. Aynı zamanda, yapının yerel kesme direncini, çekme mukavemetini ve yorgunluk direncini artırmak için, çatlaklar epoksi reçine malzemesi ile onarıldıktan sonra, onarılan bileşenler çatlaklar içindeki çift katmanlı karbon fiber kumaşla daha da güçlendirilir. Yani, çatlak aralığında, önce kirişin uzunluğu boyunca kirişin her iki tarafına ve altına bir karbon fiber kumaş katmanı (uzunluğu 2m) yapıştırılır ve ardından kirişin kesiti boyunca bir katman yapıştırılır, böylece yapısal taşıma kapasitesini artırmak için takviye gereksinimini elde edilir.

Tamir edilmiş iskelede iki kez statik yük testlerinden sonra, test sonuçları, bileşenlerin çatlaklarının eklemlerin doldurulduktan ve karbon fiber kumaşla güçlendirildikten sonra belli bir dereceye kadar kontrol edildiğini ve hiçbir çatlakun genişlemeye devam etmediğini göstermektedir. Dikey yük altında, kiriş güçlendirildikten sonra temelde orijinal tasarım taşıma kapasitesine ulaştı, bu da 40t standart olmayan portly vincin güvenli çalışma gereksinimlerini karşılıyor.